A McLaren brit pilótája sikeresen váltotta valóra rajtelsőségét Monte Carlo utcáin, ahol Charles Leclerc és Oscar Piastri társaságában állhatott fel a dobogóra. A futam végén Max Verstappen minden igyekezete ellenére sem tudta megzavarni a dobogósok csatáját, ugyanakkor az idei szezon szokatlan jelenségét tapasztalhattuk meg a Hercegségben.
A rajtrács jelentős közeledése ellenére meglepően sok versenyző nem tudta teljesíteni a vezetővel azonos számú kört a Monacói Nagydíjon. Lewis Hamilton ötödik helyezése volt az utolsó olyan eredmény, amelyet Norris nem ért utol egy körrel, míg Andrea Kimi Antonelli három körrel maradt le a McLaren sztárjától, mire áthaladt a célvonalon.
Stratégiai döntések alakították a futam végkimenetelét
Ez a helyzet elsősorban a Racing Bulls és a Williams stratégiai döntéseinek tudható be, akik igyekeztek megvédeni pozícióikat, miközben lehetővé tették pilótáiknak a kötelező két boxkiállás teljesítését anélkül, hogy alávágás veszélyének tették volna ki magukat. Carlos Sainz dühösen reagált a csapatrádiójában, amikor kénytelen volt bámulni Alex Albon és Liam Lawson autóinak hátuljára, miközben Isack Hadjar gyorsan teljesítette két boxkiállását, ezzel biztosítva karrierje legjobb, hatodik helyezését.
George Russell tudatosan vállalta az átvágás büntetését, amikor pályán kívül előzte meg Albont és nem adta vissza a pozíciót, ami rávilágított arra, hogy a szabályokat felül kell vizsgálni a jövő évi verseny előtt.
Hill szerint a valódi probléma máshol keresendő
Damon Hill, aki a BBC Sport kommentátoraként követte a futamot, a Chequered Flag Podcastban fejtette ki véleményét a Nagydíj után. A volt világbajnok már észrevehette a monacói új szabályok hibáját, azonban amikor megkérdezték tőle, hogy mi volt valójában a probléma a vasárnapi versenyen, így válaszolt: "A probléma nem a kötelező háromféle gumi szabálya, hanem az, hogy az autók túl nagyok ehhez a pályához."
"Ez a valódi gond, és sajnálom, de öt centiméter" - utalt a jövő évi autók szélességváltoztatására - "sokkal többre lesz szükség ahhoz, hogy növeljük az előzési lehetőségeket. Az autók emellett rendkívül hosszúak is, tehát ez egy olyan pálya, amely kissé anakronizmus, de annyira látványos, és a kvalifikációs show szerintem már régóta a kulcsfontosságú elem. Hacsak nem akarunk lemondani a versenyről..."
Kommentátor társa, Harry Benjamin kibővítette gondolatát: "Érdekes számomra, hogy a Grand Prix Versenyzők Szövetségének elnöke, George Russell, aki annyira frusztrált volt egy pilóta mögött, azt hiszem, szinte hogy kiemelje mit gondol a szabályokról, alapvetően illegális előzést hajtott végre és nem törődött azzal, hogy visszaadja a pozíciót. Inkább vállalta a járt büntetést. Sainz úrnak pedig emlékeztetni szeretném azt az időt, amikor Szingapúrban nyert pár évvel ezelőtt, ahol a DRS-t használta előnyére és nagyon is stratégiát alkalmazott, hogy megtartsa előnyét."
Norris viccelődött az új szabályokkal
A Racing Bulls és Williams pilótái mögött a verseny során rekedt versenyzők számára Hill kritikája, miszerint a pálya egyszerűen túl szűk ehhez az autógenerációhoz, igaz lehet. Monaco képessége abban rejlik, hogy tökéletes kört produkáljon a kvalifikáció során, amikor elméletileg tiszta a pálya.
A vasárnapi Nagydíj sokkal nagyobb koncentrációs próba, hogy ne kövessen el hibát a fárasztó 78 kör során, bár ez nem mindig jelenti a legjobb élményt azoknak a szurkolóknak, akik nem a helyszínen követik a versenyt.
Amikor a verseny utáni sajtótájékoztatón megkérdezték Norrist a szabályokról, tréfásan megjegyezte, hogy "utálta", majd így folytatta: "Sokkal ijesztőbbé tette számomra. Bárcsak egyszeri boxkiállás lett volna, sokkal nyugodtabb lett volna. Ez nem nekem szól. A szabályokat nem azért hozzák, hogy nekünk jobban tetsszen vagy bármi. A szurkolókért vannak. Több szórakozást biztosítanak a nézőknek. Nem tudom, hogy ez volt-e a helyzet. Tehát talán ezt kéne megkérdeznem tőletek. Jobb volt-e a kétszeri boxkiállás, mint az egyszeri?"
Ez egy olyan kérdés, amelyre a FIA-nak is választ kell adnia, mielőtt jövőre visszatér Monacóba, bár a sport új szabályozása végül meghatározhatja, hogyan alakul majd a verseny.