Komoly fejfájást okozott a Red Bull számára a kanadai időmérő edzés, a telemetriai adatok ugyanis egy rendkívül fájdalmas különbségre mutattak rá a csapat két versenyzője között. Max Verstappen hiába autózott összességében gyorsabb kört Isack Hadjarnál, a négyszeres világbajnok egyenesbeli tempója jócskán elmaradt a csapattársáétól.
Peter Windsor korábbi csapatvezető és jelenlegi elemző a saját csatornáján fejtette ki a furcsa jelenség hátterét. A szakember szerint a holland pilóta frusztrációja teljesen jogos, hiszen az adatokból egyértelműen kiderül, hol vesztett értékes tizedeket.
„Max végsebessége 327 km/óra volt, Isack Hadjaré pedig 330 kilométer/óra. A különbség tehát 3 km/óra, ami éppen elég ahhoz, hogy felbosszantsa Verstappent” – magyarázta az elemző.
„Max 180 km/órás sebességgel jött ki a hajtűkanyar előtti gyors sikánból, Isack Hadjar pedig 176 km/órával. Ott tehát 4 km/órával gyorsabb volt Isacknál, az egyenesben aztán mégis 3 km/órával lassabbnak bizonyult” – részletezte a kilences kanyar adatait a szakíró.
A montreali Circuit Gilles Villeneuve aszfaltcsíkján végül a Mercedes sajátította ki az első rajtsort George Russell és Andrea Kimi Antonelli révén, a Milton Keynes-iek pilótáinak pedig be kellett érniük a hatodik, illetve a hetedik rajtkockával. A kvalifikáció második szakaszában ráadásul Hadjar bizonyult a leggyorsabbnak egy 1:12.9-es körrel.
Windsor a Mercedes taktikájára is kitért, mivel szerinte egyértelmű utat választottak a beállításokkal.
„A Mercedes esős beállítással lett első és második, ami egyfajta kompromisszumnak tűnik. Ha a biztonsági autó mögött kell körözniük, amíg viszonylag fel nem szárad a pálya, akkor is meglesz az előnyük” – fogalmazott a korábbi csapatvezető.
A szabályok áldozatai
A Red Bullnál tapasztalt végsebességbeli eltérés a szakíró szerint egyértelműen az új technikai előírások és a motorbeállítások számlájára írható. A pilótáknak folyamatosan zsonglőrködniük kell az energia-visszatöltéssel, ami komoly terhet ró rájuk vezetés közben.
„Ennek az egésznek az energiamenedzsmenthez és a kör során alkalmazott stratégiákhoz van köze. Mindez a 2026-os szabályok következménye, a versenyzők ugyanis az idejük legalább felében a kormányon lévő kapcsolókkal babrálnak” – mondta Windsor.
Az elemző szomorúnak tartja, hogy a mezőny tagjainak folyamatosan ilyen feladatokkal kell megküzdeniük, emiatt viszont maximálisan megérti a holland pilóta haragját.
„A kör versenyzős részében megteszi, amit meg kell tennie. Egy közepesen gyors sikánból kijövet 4 km/órával gyorsabb a csapattársánál, miközben Isack is nagyon jó tempót ment. Az egyenesben aztán mégis lemarad. A Red Bull Ford Powertrains továbbra is próbálja ezt megfelelően finomhangolni” – zárta gondolatait Windsor.