Az eső hiánya miatt maradt félbe a Pirelli fontos kísérlete

Az eső ugyan nem érkezett meg a Miami Nagydíj futamára, mégis a csapadék körüli bizonytalanság határozta meg a hétvégét, és ezzel együtt egy fontos technikai kísérlet sorsa is a levegőben lógott.

A rajtot előrehozták, mivel a meteorológiai előrejelzések heves zivatarokat és villámlást jeleztek, végül azonban száraz pályán zajlott a verseny. A csapadék elmaradása azért fájt különösen a Pirellinek, mert így nem tudott éles körülmények között adatokat gyűjteni az esőgumikról az új, 2026-os autókkal, márpedig eddig alig akadt alkalom valóban reprezentatív vizes tesztre.

Az eddigi próbák csak részleges képet adtak. A barcelonai előszezoni teszt második napján például kizárólag a Ferrari és a Red Bull futott esőben, ráadásul hideg körülmények között, ami kevés érdemi következtetésre adott lehetőséget. Emellett Japánban és Fioranóban is zajlottak elszórt vizes gyakorlások, de ezek sem versenykörnyezetben történtek.

Ebben a helyzetben döntött úgy az olasz gumigyártó, hogy Miamiban 60-ról 70 °C-ra emeli az intermediate abroncsokhoz használt gumimelegítők hőmérsékletét. A lépés közvetlenül a versenyzők visszajelzései alapján született, és más, az új szabálycsomaghoz kapcsolódó változtatásokkal párhuzamosan érkezett, hiszen csökken az MGU-K teljesítménye 350-ről 250 kW-ra, valamint megszűnik a boost használata is.

A pilóták aggodalma nem új keletű, mivel a 2026-os autók kisebb aerodinamikai leszorítóerővel és mérsékeltebb mechanikai tapadással működnek, ráadásul a keskenyebb gumik is nehezítik a megfelelő hőmérséklet elérését. Ilyen környezetben az abroncsok felmelegítése és üzemi tartományban tartása jóval kényesebb feladat.

A hőmérséklet mint kulcstényező

A módosítás célja az, hogy az intermediate gumik gyorsabban elérjék az ideális tapadást, és ne induljon be az a folyamat, amikor az abroncs fokozatosan veszít a hőmérsékletéből, majd egyre nehezebb visszahozni a megfelelő tartományba.

A jelenség veszélyére Simone Berra, a Pirelli vezető mérnöke hívta fel a figyelmet a miami paddockban. A szakember szerint komoly kockázatot jelent, ha a gumi nem kap elég energiát.

„Az a veszély, hogy ha nem viszünk be elegendő energiát az abroncsba, tovább veszít a hőmérsékletéből, és utána nagyon nehéz visszahozni. Ez egyfajta hólabdaeffektus” – mondta Berra.

A Fioranóban, a Ferrarival végzett előzetes próbák biztató eredményt hoztak, ugyanakkor ott melegebb körülmények között futottak, mint amilyenek egy valódi esős versenyen várhatók. Éppen ezért a gyártó továbbra is egy igazi, csapadékos nagydíjra vár, ahol minden csapat jelenlétében vizsgálhatják a módosítás hatását.

Jöhet a 80 °C?

Felmerült az is, hogy a gumimelegítők hőmérsékletét akár 80 °C-ra emeljék, a Pirelli azonban egyelőre óvatosan halad, és előbb a 70 °C-os beállítást szeretné versenykörülmények között értékelni.

Berra szerint a valódi válaszokat csak éles helyzetben lehet megkapni. „Szeretnénk ezt a megoldást egy igazi versenyhétvégén értékelni, amikor minden csapat pályán van. Egy teszt ellenőrzött környezet, de a verseny sokkal teljesebb képet ad” – fogalmazott a mérnök.