A riválisok jóhiszemű döntése könnyen stratégiai hibává válhat, ugyanis a Red Bull a 2027-es motorszabályok szerint nagyobb mozgásteret kap, mint a mezőny több gyártója.
A csapatok még a 2026-os szezon rajtja előtt fogadták el, hogy kivételt tesznek a Red Bull és az újonc Audi esetében az újonnan érkező technikai előírásoknál. A döntés értelmében ezek a projektek több belsőégésű motort, turbófeltöltőt és MGU-K egységet használhatnak fel, mint a Mercedes, a Ferrari vagy a Honda erőforrásait alkalmazó istállók, mivel a riválisok azzal számoltak, hogy a tapasztalat hiánya nagyobb megbízhatósági kockázatot jelent majd számukra. A költségcsökkentési törekvések miatt a többi gyártó szigorúbb keretek közé került.
Alábecsülték a Red Bullt
Azóta azonban egyre inkább az a kép rajzolódik ki, hogy a Red Bull Powertrains gyorsabban zárkózott fel, mint bárki várta. A csapat a kezdetektől azt kommunikálta, hogy első idényében nem lesz képes azonnal felvenni a versenyt a régóta jelen lévő motorgyártókkal, a pályán látott teljesítmény viszont mást mutat.
A paddockban erősödik az a vélekedés, hogy a Red Bull erőforrása már most a Mercedes szintjén áll, így a mezőny egyik legjobb konstrukciójának számít. Legrosszabb esetben is a második helyre sorolják, ami még mindig a Ferrari, a Honda és az Audi elé helyezi őket.
Ez különösen annak fényében figyelemre méltó, hogy Karun Chandhok nemrég arra emlékeztetett, a Red Bull Powertrains néhány éve még egy egyszerű „kabinból” működött, miközben ma már a legnagyobb gyártókkal mérik össze magukat.
Az extra alkatrészek döntőek lehetnek
A megbízhatóság ugyan nem volt hibátlan, hiszen Isack Hadjar Ausztráliában kiesett, míg Max Verstappen a Kínai Nagydíjon nem látta meg a célt, ám hasonló problémák a Mercedesnél és különösen a Honda oldalán is jelentkeztek.
A különbséget az jelentheti, hogy mire a következő szezon elindul, a Red Bull vélhetően kijavítja a mostani hibák jelentős részét, miközben továbbra is több komponens áll majd a rendelkezésére.
Bár az engedményeket nem teljesítményfokozásnak szánták, a gyakorlatban lehetőséget teremthetnek arra, hogy a csapat agresszívebb beállításokkal futtassa az erőforrást, hiszen nagyobb tartalékkal gazdálkodhat. Az egyes elemek alacsonyabb futásteljesítménye szintén számottevő tényező lehet.
A Red Bull az idei bajnoki címért várhatóan nem lesz harcban, ugyanakkor a Miami Nagydíjon bevetett első nagy fejlesztési csomaggal visszakerült az élmezőnybe, ezért merész lenne leírni őket a 2027-es kilátásokat illetően. Könnyen lehet, hogy a csapat belső tervei is erre az időszakra céloznak.
Ha a riválisok előre látták volna, hogy a Red Bull ilyen szinten kezd, aligha szavazzák meg számukra ezt a könnyítést.