A Forma–1 csapatai, a motorszállítók, valamint a sportág és az FIA vezetése közös nevezőre jutott a szezon közbeni szabálymódosításokról, így már a következő, miami hétvégétől több ponton változik az idei technikai keretrendszer.
A hétfői, kiemelt jelentőségű egyeztetésen elsősorban az új generációs autók kapcsán felmerült biztonsági aggályokat és az időmérők látványosságát érintő kérdéseket vették górcső alá. Nem teljes reformról volt szó, sokkal inkább finomhangolásról, különösen az elektromos rendszerek terén, hogy a versenyzők többet mehessenek padlógázon, miközben csökken a hirtelen tempókülönbségekből adódó kockázat.
Az elmúlt hetekben több technikai szakértői megbeszélés zajlott, amelyekbe a pilótákat is bevonták, így a mostani találkozón már konkrét javaslatcsomag került az asztalra. Egy kétórás vita után valamennyi érintett fél rábólintott a változtatásokra, amelyek többsége azonnal hatályba lép, bár a Motorsport Világtanács hivatalos jóváhagyása még szükséges – ez azonban inkább formaságnak tűnik.
Elektromos rendszer: kevesebb taktikázás, több padlógáz
Az időmérőkön körönként 8 megajoule-ról 7-re csökkentik a visszatölthető energiamennyiséget, ami azt eredményezi, hogy a kör nagyobb részét teljes gázzal lehet teljesíteni, és kevésbé lesz szükség szokatlan energiamenedzsmentre.
Ezzel párhuzamosan a „super clipping” visszatöltési plafon 250 kW-ról 350 kW-ra nő, ráadásul nemcsak az időmérőn, hanem a futamokon is, így kisebb lesz a csábítás arra, hogy a pilóták elvegyék a gázt és gurulva próbáljanak energiát spórolni, ami eddig több furcsa helyzetet is teremtett a pályán.
A versenyeken a rásegítés felső határát is módosítják, hogy elkerüljék a váratlan helyeken kialakuló nagy tempókülönbségeket. Az elérhető többletteljesítmény legfeljebb 150 kW lehet a jelenlegi szint felett, miközben bizonyos, nem kiemelt gyorsítási zónákban 250 kW-ban maximalizálják az értéket.
Biztonsági fókusz a rajtoknál és esőben
Új protokollokat vezetnek be a rajtoknál is, hogy a mezőny időben figyelmeztetést kapjon, ha valaki lassan indul el, emellett technikai megoldásokat tesztelnek annak érdekében, hogy a gyengébben elrugaszkodó autók könnyebben mozduljanak meg a rajtrácsról. Ezek kipróbálása Miamiban várható, mielőtt végleg beépítik őket a rendszerbe.
Esős versenyeken szintén módosítják a teljesítménykorlátokat, mivel a jelenlegi beállítások mellett az autók túl nehezen vezethetők nedves pályán, ami felesleges kockázatot jelenthet.
Az FIA elnöke, Mohammed bin Szulajm szerint a döntések egyszerre szolgálják a biztonságot és a sport tisztaságát.
„A biztonság és a sportszerűség továbbra is az FIA legfontosabb prioritásai. Ezekkel a módosításokkal reagálunk az első versenyeken tapasztalt problémákra, miközben megőrizzük a bajnokság integritását és színvonalát” – fogalmazott.
Hozzátette, hogy a közös munka kulcsfontosságú volt a megoldás megtalálásában. „Az elmúlt időszakban a sportágon kívül álló körülmények miatt váratlan szünet keletkezett a naptárban, de minden érintett elkötelezett maradt amellett, hogy a Forma–1 érdekeit szolgálja. A versenyzők ezúttal is a folyamat középpontjában álltak, és köszönöm nekik az értékes hozzájárulást.”
A mostani csomag célja tehát nem a radikális irányváltás, hanem a teljesítmény egyenletesebbé tétele és a biztonsági kockázatok csökkentése, miközben a nézők számára is kiszámíthatóbb, mégis látványosabb csaták maradhatnak a pályán.