A szezon második versenyhétvégéjén egy igencsak érdekes technikai részletre derült fény az Audi háza táján. A bokszutcai fotósok ugyanis lencsevégre kapták a szétszerelt első felfüggesztést, ami leleplezte a gárda merész húzását. Gabriel Bortoleto és Nico Hülkenberg az egyetlen páros a jelenlegi mezőnyben, akik a Brembo vadonatúj, nyolcdugattyús féknyergeit használják. Ez a négy fékbetéttel operáló, rendkívül agresszív kialakítás a 2026-ban bevezetett, úgynevezett agilis autókra vonatkozó friss szabályrendszer egyik nagy újdonsága.
A Hinwilben készülő autók koncepciója éles ellentétben áll a másik újonc amerikai alakulat elképzeléseivel. A Cadillac egy sokkal bejáratottabb úton indult el, ugyanis ők az AP Racing hagyományosabb rendszere mellett tették le a voksukat, szorosan követve a címvédő bajnok McLaren példáját. A négykarikás márka viszont láthatóan nem fél kihasználni a friss előírások adta kiskapukat és az ismeretlen, de nagyobb potenciállal kecsegtető irányokat.
DPPI
James Key technikai igazgató alkotása a berlini bemutatón még egy meglehetősen óvatos dizájnnak tűnt, a valóság azonban teljesen mást mutat. A leglátványosabb elem egyértelműen a függőlegesen elhelyezett hűtőnyílás, amelyhez szokatlanul formált, erősen karcsúsított oldaldobozok párosulnak.
Emellett a szakemberek a T-tálca oldalánál is nyitottak néhány rést a helyi leszorítóerő növelése érdekében, miközben a hátsó szárnyuk az Alpine A526-os modelljéhez hasonló, fordított nyitású mechanikával működik.
Az innovatív mérnöki munka már az idénynyitó Ausztrál Nagydíjon meghozta a gyümölcsét, Gabriel Bortoleto ugyanis rögtön a debütáló futamon a legjobb tíz között végzett, a megszerzett két bajnoki pont pedig egyből a konstruktőri tabella hetedik helyére lőtte be a gyártót.
Bár a vezetőség egy ötéves, világbajnoki címig tartó mestertervet vázolt fel, az idei szezonban egyelőre a folyamatos, lépésről lépésre történő stabil fejlődés a legfőbb céljuk.