-crop-1600x900_1600x900.jpg)
Soha nem volt még ennyire összefonódva a Forma–1 és a Formula E világa, mint most, amikor az F1 új technikai korszaka az elektromos komponensnek eddig nem látott szerepet ad. Az erőforrásokban közel fele-fele arányban oszlik meg a belső égésű motor és az elektromos rendszer szerepe, ami teljesen új gondolkodást követel a csapatoktól.
Jeff Dodds, a Formula E vezérigazgatója szerint ez már nemcsak elmélet: jelenleg körülbelül tíz FE-versenyző dolgozik – többnyire a háttérben – Forma–1-es alakulatokkal, főként szimulátoros és fejlesztési feladatokon.
A téma azóta különösen forró, hogy Max Verstappen korábban „szteroidokon lévő Formula E-nek” nevezte az új generációs F1-es autókat. Dodds azonban nem kívánt élcelődni a királykategórián, inkább a közös érdekeket hangsúlyozta.
„A FIA mindkét sorozatot felügyeli, én viszont csak az egyiket, így talán megengedhetem magamnak, hogy kicsit optimistább legyek. Egy jól működő Forma–1 az egész autósportnak jót tesz, hiszen új szurkolókat, új figyelmet és új lelkesedést hoz. Mi azt szeretnénk, ha továbbra is sikeresek lennének” – fogalmazott.
Szerinte ugyanakkor az új szabályrendszer óhatatlanul az elektromos technológia felé tolta a hangsúlyt, ami természetes módon tereli a figyelmet a Formula E-ben már régóta ismert területekre.
„Most mindenki az akkumulátor-kezelésről, az energiamenedzsmentről és a regenerációról beszél. Lehet, hogy még nem állt össze teljesen a kép, és dolgoznak rajta, de ettől még egyre többen beszélnek elektromos versenyzésről, megújuló energiáról és arról, hogyan lehet verseny közben visszatáplálni az energiát. Ez nekünk mindenképpen kedvező” – mondta, majd hozzátette, hogy egy új technikai ciklus bevezetése mindig időigényes folyamat, így túlzónak érzi a Forma–1 idei szezonjával kapcsolatos korai kritikákat.
A háttérben már zajlik az együttműködés
Bár a Forma–1 mezőnye a kényszerszünet alatt nem versenyez, Dodds szerint a felszín alatt komoly munka zajlik.
„Lehet, hogy épp nincs futam, de a csapatok elképesztő intenzitással dolgoznak. Rengeteg fejlesztés és szimuláció zajlik ebben az időszakban” – mondta, utalva arra, hogy a tragikus okokból törölt közel-keleti versenyek miatt több hétvége is felszabadult.
A legérdekesebb rész azonban az, hogy az együttműködés inkább a Formula E felől indult el.
„Jelenleg körülbelül tíz Formula E-pilótát keresnek meg különböző Forma–1-es csapatok, hogy segítsenek a szimulációs és fejlesztési munkában, éppen az elektromos irányba történő elmozdulás miatt. Ez segít jobban megérteni a regenerációt, a töltési folyamatokat, a clipping jelenségét és azt, hogyan kell vezetni egy más karakterű autót” – árulta el.
Dodds szerint természetesen az F1-es versenyzőkben is megvan a kíváncsiság, hiszen „minden pilóta szeret bármit vezetni”, különösen egy nagy teljesítményű, új generációs elektromos autót.
Hogy pontosan mely csapatok dolgoznak együtt FE-versenyzőkkel, azt egyelőre nem hozták nyilvánosságra. A paddockban azonban olyan nevek keringenek, mint Nyck de Vries, Stoffel Vandoorne vagy Sébastien Buemi – mindannyian komoly tapasztalattal az elektromos versenyzés terén.
Az viszont már most látszik, hogy a két világbajnokság közötti határ egyre vékonyabb, és az elektromos átállás nemcsak technikai, hanem szakmai szinten is közelebb hozza egymáshoz a szereplőket.