Továbbra is a barcelonai paddock egyik legfőbb beszédtémája az FIA meglepő motorfejlesztési határozata, amely alapján a Red Bull maradt az egyetlen olyan gyártó, amely nem jogosult a kiegészítő fejlesztési lehetőségekre. A hivatalos megerősítés egyelőre várat magára, mivel a csapat az adatok és a szenzorok ismételt felülvizsgálatát kérte a szövetségtől.
A folyamat egy tényszerű ellenőrzés, a kialakult helyzet azonban alapvetőbb problémákra is rávilágít. A jelenlegi rendszer kizárólag a belsőégésű motor teljesítményét méri, a fejlesztési zsetonok ugyanakkor az akkumulátorra és az MGU-K-ra is felhasználhatók.
A mérési módszer hátulütői
A mérési módszer hiányossága a Ferrari példáján is látszik, az olaszok ugyanis kisebb turbófeltöltőt használnak. Ez a megoldás a rajtoknál előnyt jelent, a teljes leadott teljesítményt azonban befolyásolja, így kérdéses, hogy az FIA-nak figyelembe kellene-e vennie az ehhez hasonló tényezőket.
Nikolas Tombazis már áprilisban elismerte, hogy a szövetség nyitott a további paraméterek bevonására, a csapatok és a gyártók tavaly mégis a rendszer egyszerűsítése mellett döntöttek. Toto Wolff egyetért ezzel a megközelítéssel, szerinte az adatokra támaszkodó módszer a leginkább objektív megoldás.
„Véleményem szerint, ha beszélünk Nikolasszal, kiderül, hogy az általuk mért és összegyűjtött adatokról van szó. Nincs politikai háttér, nincsenek szívességek, ez egyszerűen a nyomatékszenzorok elemzésének eredménye. Így csinálják, ez a végeredmény” – fogalmazott a Mercedes csapatfőnöke.
Nincs szükség teljesítménykiegyenlítésre
A szakember szerint a sportágnak tartózkodnia kell a szubjektív tényezőktől, legfőképpen pedig egy esetleges teljesítménykiegyenlítő rendszertől.
„Ettől nagyon távol kell maradnunk a Forma–1-ben. A többi sorozatban ez egy politikai zűrzavar, ami miatt a gyártók el is hagyják a sportágat.”
„Ahogy elképzelhető, nagyon közelről láttam ezt a DTM-ben, a GT-kben és Le Mans-ban. Sosem szabad engednünk a kísértésnek, hogy valaki megállapodjon a teljesítménykiegyenlítés mikéntjéről. Ha létezik egy finomhangolási mechanizmus annak érdekében, hogy senki ne kerüljön kínos helyzetbe az erőforrások terén, az a helyes út” – vélekedett Wolff.
A Mercedes vezetője áprilisban még úgy vélte, hogy kizárólag a Hondának van szüksége segítségre, miközben a paddockban mindenki az ő elsőségüket várta. A barcelonai hétvégén azonban már arról beszélt, hogy a rendszer a meglepő eredmény ellenére is tökéletesen ellátja a feladatát.
„Azt hiszem, ez egy védelmi mechanizmus volt, ahogy eredetileg is tervezték, hogy elkerüljük a 2014-es helyzetet, amikor egy motorgyártó ekkora előnyben volt, és elhúzott a tesztkilométerekkel, illetve a versenyeredményekkel.”
„Mi ennek a jó oldalán álltunk, de pont ezt akartuk elkerülni, különösen az olyan újonnan érkezők esetében, mint az Audi, bizonyos fokig a Honda az Aston Martinnal, és persze a Red Bull. Erről van szó, ennek így is kell lennie” – magyarázta az osztrák.
Kínos hívás az Alpine-tól
A kiegészítő fejlesztési lehetőség mindenesetre kapóra jön a Mercedesnek, hiszen így elkerülhetik, hogy a riválisok átlépjenek rajtuk. A helyzet ugyanakkor némileg komikus szituációt is szült az ügyfelek körében.
„Az első dolog, amit hallottam, az volt, hogy Flavio felhívott. Azt mondta, a megállapodás arról szólt, hogy a legerősebb motort veszi meg, erre most rájött, hogy mégsem a miénk az. Szóval mit is mondhatnék?”
„Egy új homologizáció mindenesetre határozottan hasznos. Ha ugyanis nem kapod meg, elég nagy az esélye annak, hogy valaki más, aki képes erre, egyszerűen átugrik téged” – zárta gondolatait Wolff.