Miközben a Mercedes többi partnercsapata már a Brit Nagydíjon megkapja a legújabb specifikációjú erőforrást, a McLarennek még várnia kell a frissítésekre. A wokingi istálló legalább még egy futamot teljesít a jelenlegi motorokkal, mielőtt megkapná az új változatot.
A halasztás hátterében az áll, hogy a csapat jelenlegi erőforrásaiban még bőven van használható kilométer. A szezon eleji megbízhatósági problémák, köztük a Kínai Nagydíjon elszenvedett kettős rajt elmaradása miatt a csapat jelentős lemaradásban van a megtett távolság tekintetében a riválisokhoz képest.
A The-Race beszámolója szerint a motoralkatrészek cseréjét a gyártó és a partnercsapatok közösen határozzák meg, mérlegelve az alkatrészek elérhetőségét, a futásteljesítményt, valamint az istállók egyedi igényeit. Amennyiben a McLaren problémamentes hétvégét zár Silverstone-ban, a következő, belgiumi fordulóban ők is megkaphatják a harmadik idei egységüket. Az Alpine például már több mint 1200 kilométerrel többet futott náluk, így a francia csapatnál jóval sürgetőbb volt a csere.
Az új specifikációt a gyári Mercedes már az előző ausztriai hétvégén bemutatta George Russell és Andrea Kimi Antonelli autójában. Bár a technikai szabályok értelmében ez a verzió nem tartalmaz közvetlen teljesítménynövelő fejlesztéseket, a megbízhatósági javítások révén mégis hatékonyabb működést tesz lehetővé.
„Ezzel kevesebb kilométer párosul, ami némileg több kraftot jelent. Frissítés azonban nem volt benne, jelenleg pedig nem is tervezünk ilyesmit” – nyilatkozta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a motorok frissességéből adódó minimális teljesítménynövekedés kapcsán.
A brit helyszínen az Alpine mindkét versenyzője, Pierre Gasly és Franco Colapinto is megkapja az új belsőégésű motort, valamint a turbófeltöltőt. A Williamsnél Carlos Sainz autójába szintén új belsőégésű motor kerül az ausztriai meghibásodását követően, csapattársa, Alex Albon viszont megtartja a Spanyolországban beszerelt egységét, amelyet az Oscar Piastrival történt kanadai ütközése után kényszerült idő előtt autóba tenni.
A motorok eltérő ütemben történő bevezetése ismét felerősítette azokat a hangokat, amelyek szerint a gyári csapatok előnyben vannak a különösen bonyolult idei szabályrendszer miatt. James Vowles, a Williams csapatfőnöke szerint azonban a partnerek lemaradása folyamatosan csökken, a tudásbeli különbségek pedig kezdenek kiegyenlítődni.
„Ez a különbség mostanra szűkül. Ha megnézzük a melbourne-i vagy a sanghaji helyzetet, látható, hogy a többi pályán már sokkal közelebb vagyunk ahhoz a szinthez, amit ők képesek kiaknázni a rendszerből” – magyarázta Vowles.
„Ez teljes mértékben rajtunk, mint szervezeten múlik, hiszen nekünk kell végigmennünk a tanulási folyamaton.”
„A Mercedes a legjobb ebben a szakmában, nincsenek kétségeim efelől. A megbízhatóság javulni fog, a munkafolyamatok pedig szintén hatékonyabbá válnak. Nem az a céljuk, hogy megnehezítsék az életünket, egyszerűen csak egy különösen összetett erőforrásról van szó, amelynek a teljes megértéséhez idő kell” – zárta gondolatait a Williams csapatfőnöke.