A Forma–1-ben elvileg teljes mértékben tiltott a szezon közbeni privát tesztelés, az Olasz Nagydíj előtti szünetben mégis tizenegy versenyző hajthatott pályára Mugellóban és Imolában mindössze két nap alatt. A szabályok megkerüléséről vagy kiskapuk kijátszásáról azonban szó sincs, mivel az FIA előírásai pontosan meghatározott feltételek mellett engedélyezik az autóztatást.
A Ferrari a korábbi autók tesztelésére vonatkozó TPC-szabályzatot kihasználva a 2025-ös SF-25-ös modellt vitte pályára Mugellóban. A maranellóiak Rafael Câmarának és Dino Beganovicnak adtak értékes kilométereket, miközben a fejlesztési programban dolgozó pilótáikra is fontos feladat várt.
Norman Nato most vezethetett először Forma–1-es autót, ő és Antonio Fuoco a szimulátoros felkészülés eredményeit vetették össze a valós pályán gyűjtött adatokkal. Az ilyen jellegű körözések kiemelten fontosak a szimulációs korreláció pontosításában.
Különleges mérföldkő Imolában
Ezzel párhuzamosan Imolában is komoly munka zajlott, ahol Nikola Colov életében először teljesíthetett érdemi tesztet egy 2025-ös VCARB 02-es volánja mögött. A szófiai fiatal több mint 300 kilométert tett meg, amivel teljesítette az FIA szuperlicencéhez szükséges egyik alapvető követelményt.
Ez a sikeres próbázás közelebb hozta őt ahhoz, hogy a jövőben lehetőséghez jusson egy hivatalos pénteki szabadedzésen. A Racing Bulls emellett a jelenlegi autóját is pályára küldte Imolában Arvid Lindblad és Liam Lawson közreműködésével, ám ezt egy harmadik szabályzat, a promóciós célú forgatási nap tette lehetővé.
Gumiteszt a jövőre készülve
A legnagyobb létszámú csoport Mugellóban gyűlt össze, ahol a Pirelli 2027-es abroncsfejlesztési programja zajlott. Szerdán Oscar Piastri és Liam Lawson gurult pályára, majd csütörtökön Lando Norris, Ivasza Ajumu és Nico Hülkenberg vette át tőlük a stafétát.
A pilóták a legkeményebb keverékeket vallatták a C1-es és C3-as tartomány között, a köridők alapján azonban lehetetlen lett volna valós erősorrendet felállítani. A kétnapos körözés során a mezőny tagjai összesen 2948 kilométert tettek meg a különféle prototípusokkal - írta a Scuderia Fans.
A köridőket eltérő üzemanyagszintek, prototípusok és etapok torzították, Piastri 1:21.358-as, Lawson 1:22.297-es, Norris 1:21.899-es, Ivasza 1:23.414-es, Hülkenberg pedig 1:24.012-es kört ért el. A gyakorlást kizárólag a gumigyártó szervezte, a csapatok így a saját autóik fejlesztésére egyáltalán nem használhatták fel a pályán töltött időt.
Noha a korlátlan privát tesztek korszaka már a múlté, a Forma–1 szabályrendszere három jól elkülönülő módon ma is engedélyezi a körözést a hétvégéken kívül. A Pirelli gumitesztjei, a korábbi autók tesztelése és a forgatási napok egyaránt szigorú korlátokhoz kötöttek, ám éppen ezek garantálják, hogy a csapatok szabályosan gyűjthessenek adatokat.