A 2026-os technikai korszakváltás nemcsak az autók karakterét formálta át, hanem már az első versenyhétvégén szabálymódosítást is hozott. Az FIA versenyigazgatója, Rui Marques megerősítette, hogy az Ausztrál Nagydíjon eltérő rajteljárást alkalmaznak, ugyanis a téli tesztek során kiderült, hogy az új erőforrások sajátosságai kockázatot jelenthetnek a piros lámpák kialvásakor.
A turbó viselkedése írta felül a megszokott rutint
Az idei motorcsomagból kikerült az MGU-H elem, ami alapjaiban változtatta meg a turbó működését. A bahreini kollektív teszten több versenyző is jelezte, hogy a rajtnál nehezebb azonnal megfelelő teljesítményt kicsikarni az autóból, mert a turbó felpörgése több időt igényel.
Ennek következményeként a pilótáknak hosszabban kell magas fordulatszámon tartaniuk a motort, hogy elkerüljék a turbólyukat, vagyis azt a pillanatnyi késlekedést, amikor gyorsításkor még nem érkezik meg a teljes erő. Ez főleg a mezőny végén rajtolóknak okozhatott volna gondot, mivel számukra jóval szűkebb az időablak a felkészülésre, mire a startlámpák felgyulladnak.
Bahreinben már kipróbálták a megoldást
A problémára a téli gyakorlás során kerestek megoldást. Bahreinben egy kísérleti eljárást teszteltek, amely szerint az utolsó autó helyére érkezése után öt másodpercig villogó kék panel jelenik meg, és csak ezt követően indul el a hagyományos öt piros lámpás rajtprocedúra.
Az FIA most úgy döntött, hogy ezt a rendszert élesben is bevezeti Melbourne-ben, mivel így csökkenthető annak esélye, hogy valaki a rajtnál beragadjon, ami komoly balesetveszélyt hordozna magában.
Rui Marques a versenyigazgatói jegyzetekben részletesen ismertette az új folyamatot. „A verseny biztonságos és rendezett lebonyolítása érdekében, miután az összes Forma–1-es autó a felvezető kör vagy körök végén elfoglalta a rajthelyét, a rajtrács fényjelző paneljei öt másodpercre kék színben villognak, és a rajthíd információs kijelzőjén megjelenik a ‘Pre-Start’ üzenet. Ezt követően az FIA Forma–1-es Szabályzat B5.7.2-es cikkelyében meghatározott fényjelzési sorrend veszi kezdetét” – áll a közleményben.
Az aktív aerodinamika is korlátozva lesz
Nem ez az egyetlen újdonság a szezonnyitón. Az is eldőlt, hogy az új aktív aerodinamikai rendszer részét képező Straight Mode az első körben csak az 1-es kanyar után lesz használható. Ezzel a döntéssel szintén a biztonságot tartják szem előtt, mivel a rajt utáni sűrű forgalomban nem szeretnék, ha a versenyzők már a célegyenes végén teljes aerodinamikai előnyt használnának.
A 2026-os idény tehát már az első hétvégén megmutatja, hogy az új technika nemcsak gyorsabb, hanem új kihívásokat is hoz, amelyekhez a szabályalkotóknak is alkalmazkodniuk kellett.