Miközben a Forma–1 már a 2026-os technikai forradalom felé tekint, Fred Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke elismerően nyilatkozott a jelenlegi szabályrendszerről, amely véleménye szerint minden szkeptikus véleményt megcáfolva kiváló versenyzést tett lehetővé az elmúlt években.
A 2025-ös szezonból még nyolc verseny van hátra, de a csapatok már javában dolgoznak a következő évi autóikon, amelyeket teljesen új alapokra kell helyezni. A mostani hibrid korszak 2014-ben kezdődött, amikor bevezették az 1,6 literes V6-os turbómotorokat a hozzájuk kapcsolódó komplex energiavisszanyerő rendszerekkel.
A jelenlegi erőforrások két fő energiavisszanyerő egységgel rendelkeznek: az MGU-K (motor-generator unit – kinetic) a fékezéskor keletkező mozgási energiát hasznosítja újra, hasonlóan a közúti hibrid autókhoz, míg az MGU-H (motor-generator unit – heat) a forró kipufogógázokból nyer ki extra energiát, amikor a turbófeltöltő nem használja azt a beszívott levegő nyomásának növelésére.
2026-tól azonban jelentősen egyszerűsödik a hajtáslánc az MGU-H eltörlésével, amit egy sokkal erőteljesebb MGU-K kompenzál majd. Az elektromos teljesítmény közel megháromszorozódik, 120 kW-ról 350 kW-ra emelkedik, miközben a fékezéskor visszanyerhető energia is duplázódik, elérve a körönkénti 8,5 megajoule-t. A sport emellett történelmi lépésként 100%-ban fenntartható üzemanyagra vált, ami azonban jelentős költségnövekedéssel jár.
Vasseur ugyanakkor különösen elégedett a 2022-ben bevezetett ground effect aerodinamikai koncepció eredményeivel.
"Nézzük csak a budapesti időmérőt, ahol négy különböző csapat hat autója volt egy tizeden belül. Ez az igazi versenyzés definíciója" – nyilatkozta a francia szakember. "Természetesen a McLaren most előnyben van, ezt butaság lenne tagadni, de ez részben a gumikezelésüknek köszönhető. A lényeg, hogy olyan szintű csatákat láthatunk, amiről korábban csak álmodhattunk."
A Ferrari első embere külön kiemelte a költségplafon pozitív hatását is. "Ez az első olyan autógeneráció, amit teljes egészében a költségplafon alatt fejlesztettünk. Az elmúlt négy év bebizonyította, hogy így is lehet izgalmas versenyeket rendezni. Különböző győzteseket láthattunk, több csapat is képes volt futamgyőzelmeket szerezni, ami szerintem mind a show, mind a sport szempontjából fantasztikus eredmény."
Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke is őszintén beszélt arról, hogy kezdetben ő is szkeptikus volt az új szabályokkal kapcsolatban. "Ha megkérdeznék Stefano Domenicalit, biztosan emlékeztetne minket, hogy mennyire kritikusak voltunk ezekkel az autókkal a bevezetésük előtt. Én is a 'rossz fiúk' táborába tartoztam – attól tartottunk, hogy az autók túlságosan hasonlóak lesznek, és a standardizálás miatt túl kicsi lesz köztük a különbség."
"A valóság azonban rácáfolt a félelmeinkre" – folytatta Mekies. "Négy év páratlanul izgalmas versenyzést kaptunk. Igen, most is van egy domináns csapat, ahogy korábban is volt, de ne felejtsük el, hogy ezek minden idők leggyorsabb F1-es autói. Az előzések száma jelentősen nőtt, és technológiai szempontból is óriási előrelépést jelentettek ezek a konstrukciók."
A Red Bull vezetője szerint ugyanakkor azt is kár lenne tagadni, hogy a ground effect visszatérése komoly kihívás elé állította a csapatokat. "2022-ben a delfinezés jelensége alaposan megizzasztott mindenkit, de végül sikerült úrrá lenni a problémákon. Ha az egész csomagot nézzük – az autókat és a hajtásláncot együtt –, akkor kijelenthetjük, hogy új szintre emeltük a Forma–1-et" - mondta.