A Forma–1 jelenlegi költségplafonja 215 millió dollárban, azaz nagyjából 80 milliárd forintban van meghatározva, ez a keret azonban James Vowles szerint a négy nagycsapat fölényét betonozza be. A Williams csapatfőnöke ezért azt szeretné elérni, hogy a mezőny hátsó felében szereplő istállók csúsztatott skála alapján többet költhessenek az infrastruktúrára.
A szabályváltoztatási javaslat elfogadásához a tizenegy csapatból legalább hat voksára van szükség a 2027-es szezonra vonatkozóan. Vowles nyilvánosan kérte fel a Racing Bulls csapatfőnökét, Alan Permane-t, hogy álljon az ügy mellé, a döntés ugyanis alapjaiban határozhatja meg a sportág jövőjét.
A Racing Bulls helyzete meglehetősen összetett, mivel a döntés teszteli majd a sportbeli integritásukat a Red Bull fiókcsapataként. A faenzaiak válaszút elé kerültek, hiszen a szabály módosítása a saját versenyképességüknek is kedvezne, miközben a Red Bull elutasító álláspontja a topcsapatok érinthetetlenségét védené.
Permane-ra egyébként is komoly nyomás nehezedik Liam Lawson jövőjével kapcsolatban, a vetélytársak pedig most a szavazás ügyében is határozott állásfoglalást várnak tőle. Ha a módosítást elutasítják, az megnehezíti a felzárkózást az olyan kihívóknak, mint a Williams, az Aston Martin vagy a Cadillac, írta az F1oversteer.
Vowles a The Fast and the Curious podcastban fejtette ki részletesen az álláspontját, kiemelve a jelenlegi rendszer hiányosságait.
„Zseniálisan összefoglaltad, miért beszélek erről ennyire nyíltan, és miért gondolom úgy, hogy Alan Permane-nak is fel kellene szólalnia. A költségplafon bevezetése előtt lényegesen több pontot szereztek azok a csapatok, amelyek nem tartoztak az első négy közé. Abban az időszakban a dobogós helyezések nagyjából tíz százalékát a mezőny hátsó feléből érkező istállók szerezték meg, míg ez az arány mára öt százalékra csökkent.”
„Az elmúlt 130 Nagydíj során mindössze egyetlen olyan győztes született, aki nem a top négy csapat egyikében versenyzett, és az a siker egyébként az én hibámból adódott. A lényeg az, hogy a költségplafonnal csak a négy élcsapat dolgát könnyítettük meg, a különbség pedig nagyobb köztünk, mint valaha volt.”
„Úgy gondolom, Zak Brown nagyon pragmatikusan állt a nyitott ötletekhez. Zak és Toto Wolff elsősorban a saját csapatukat és márkájukat védik majd, ami teljesen érthető. Én viszont egy nagyon magas szintű kérdésre várnám a választ tőlük.”
„Egészségesebb hely a sportág akkor, ha nem lehet előre megmondani, mi történik egy adott szombaton vagy vasárnapon? Jelenleg az első nyolc autó szereplése teljesen kiszámítható, ez pedig egyáltalán nem egészséges” – nyilatkozta Vowles.