Érdekes helyzetbe került a Red Bull, mivel a belső égésű motorjuk lett a viszonyítási alap a mezőnyben. Ez a teljesítmény az FIA értékelése alapján korlátozza a csapat további fejlesztési és módosítási lehetőségeit, azaz az ADUO-kedvezményeket.
A helyzet iróniája, hogy a Milton Keynes-iek saját maguknak okozták a problémát. Az előző évben az FIA felajánlotta, hogy a konstruktőri bajnokság állása alapján osszák ki a fejlesztési opciókat, ám ezt a javaslatot a vezetőség elutasította.
Akkoriban úgy vélték, a kasztni elég erős lesz a jó eredményekhez, így nincs szükségük a szabályváltoztatásra - írta az F1 Oversteer. A Motorsport holland kiadása szerint a döntéshozók bíztak a saját sikereikben, ezért mentek szembe a szövetség elképzelésével.
A kasztni vált a szűk keresztmetszetté
A jelenlegi szezonban azonban teljesen fordított forgatókönyv valósult meg. Míg a saját építésű erőforrás a várakozásokat felülmúlva teljesít, az RB22-es kódjelű struktúra jelentősen elmarad a riválisoktól, ez pedig a bajnoki esélyek elszállásához vezetett.
Max Verstappen már korábban sem rejtette véka alá a kétségeit Pierre Waché munkájával kapcsolatban. A technikai igazgató által tervezett váz nem tudja kihasználni a motorban rejlő erőt, ami igazolta a holland pilóta aggodalmait.
Laurent Mekies szakemberként szintén kapott kritikákat, amiért nem kezelte időben az ADUO körüli aggályokat. A csapat mostanra kénytelen volt lemondani a konstruktőri trófeáért folyó küzdelemről.
A mérnökök fő feladata most az, hogy a vázat érintő hiányosságokat orvosolják. A cél az, hogy a 2027-es autó már ne küzdjön az idei szezonra jellemző nehézségekkel.