Miközben a Forma–1 világában egyre többször merül fel Max Verstappen és Lewis Hamilton esetleges visszavonulása a 2026-os szabályváltozások árnyékában, egy másik klasszis sorsa viszonylag kevesebb figyelmet kapott – pedig Fernando Alonso jövője legalább ennyire kérdéses.
A kétszeres világbajnok spanyol már 44 éves, és jelenlegi szerződése az idény végén lejár. A hírek szerint nem sok jóra számít a most következő évben sem. Antonio Lobato spanyol televíziós kommentátor a bahreini paddockban osztotta meg, hogy mit hallott Alonso közvetlen környezetéből: „Beszéltem valakivel Fernando belső köréből, és azt mondták: 'Még egy év a pokolban, még egy év szenvedés'.”
A kijelentés különösen akkor tűnik súlyosnak, ha figyelembe vesszük az előszezoni tesztek eredményeit. Az Aston Martin – amely idén először Adrian Newey keze alatt készült – egyelőre nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Az autó nemcsak aerodinamikailag tűnik problematikusnak, hanem a Honda új motorja sem fest túl biztató képet. A jelek szerint a konstrukció meghökkentő megoldásai inkább hátrányt jelentenek, mint előnyt.
Alonso évek óta próbál visszakerülni a világbajnoki küzdelem élére, de úgy tűnik, az Aston Martinnal most sem lesz erre valódi esélye. Karrierje utolsó éve – ha valóban ez lesz az – nem úgy alakul, ahogy egy legenda búcsúját várnánk. A paddockban egyre többen biztosra veszik, hogy 2027-ben már nem látjuk őt a rajtrácson, és ha így lesz, könnyen lehet, hogy egy lefulladó Honda-motor „durranása” kíséri majd az utolsó versenyét.
Az Andalúziából származó pilóta eközben Max Verstappen közelmúltbeli nyilatkozatára is reagált, amelyben a holland pilóta kritizálta a 2026-os autók vezetési stílusát, különösen azt, hogy a versenyzők mozgástere mennyire beszűkül az energiamenedzsment miatt.
„Tökéletesen értem Max szavait, mert pilótaként szeretnél a kanyarokban különbséget tenni, azokban az öt kilométer/órás pluszokban rejlik a vezetési élmény” – mondta Alonso, majd azt is hozzátette, hogy manapság már nem ez a döntő. „Most az határozza meg, mi történik a következő egyenesben, hogy mennyi energiát tudsz felhasználni. De ez mindig is így volt a Forma–1-ben, csak most az energia a kulcs. Tavaly vagy két éve még a leszorítóerő számított. Ő 280-nal ment be a kanyarokba, mi meg 250-nel, mert nem volt leszorítóerőnk.”
Végül egy filozofikusabb gondolattal zárta mondandóját: „Ez a Forma–1. Lehajtjuk a sisakrostélyt, és versenyzünk.