A csapat nem vitt teljesítményt javító újításokat Miamiba, miközben szinte az összes riválisa igen, mert az erőforráshoz kapcsolódó vibrációs problémák megoldása élvezett elsőbbséget a Honda-motoros autón. Alonso szerint ez a megközelítés érthető, mivel addig nem sok értelme van a gyártást terhelni, amíg nem látszik egy valóban nagy ugrás lehetősége.
A helyzet tétjét Alonso világosan leírta, amikor arról beszélt, miért fogadta el a csapat álláspontját. „Nyugodt vagyok, mert értem a helyzetet. A csapat elmagyarázta nekem, hogy ha minden versenyre hozunk egy vagy két tizedet, az nem változtat a pozíciónkon, P20-ban vagy P19-ben vagyunk, a következő autó pedig egy másodperccel előttünk van” – mondta Alonso.
Ugyanezt a gondolatot a költségplafon felől is megközelítette. „Szóval még ha minden versenyre hozunk is két tizedet, az nem változtat a helyzetünkön, miközben hatalmas nyomást rak a rendszerre, a költségplafonra és minden másra. Amíg nincs másfél vagy két másodperces javulás, addig jobb nem megnyomni a gyártási gombot, mert csak pénzt pazarolunk” – tette hozzá.
Most nem a tempó a fő gond
A silverstone-i csapat első célja az, hogy végre állandóan pályán tudjon maradni, ugyanis csak így gyűjthet elegendő adatot ahhoz, hogy értelmes fejlesztési irányt rajzoljon fel. Ebbe az is beletartozik, hogy előbb pontosan megértsék, mely területekhez kell hozzányúlni, mivel az Adrian Newey által tervezett autó teljes potenciálját egyelőre még nem látják tisztán.
Alonso megerősítette, hogy a Miamira bevezetett módosításokkal sikerült kezelni a motor vibrációját, a következő feladat viszont már a váltó és a kapcsolások működése. A Miami Nagydíj után arról beszélt, hogy a hét során inkább ez okozott gondot, nem maga a motor.
„Inkább a váltó volt a gond az egész hétvégén, nem annyira a motor, szóval nem tudom, elektronika, valami ilyesmi. Nagyon furcsa volt visszaváltásnál és felváltásnál is, nem igazán volt kontroll alatt, úgyhogy ez az első számú javítandó terület Kanadára” – mondta.
A pálya karakterisztikája miatt ezt különösen fontosnak tartja. „Szerintem ezekkel a kemény féktávokkal Kanadában javítanunk kell a váltó viselkedésén a jelenlegi állapothoz képest” – fogalmazott Alonso.
Nyárig maradhat a türelemjáték
A csapat az idei szezonban szemmel láthatóan a Cadillac-kel vívhatja a csatát azért, hogy ne a mezőny végén zárjon, Alonso pedig elismerte, hogy komoly, kifejezetten teljesítményre kihegyezett fejlesztésekre aligha kell számítani a nyári szünet végéig.
A spanyol szerint a következő hetekben a megbízhatóság terén még jöhetnek lépések, a tempó viszont nem fog hirtelen megérkezni, ezért a csapatnak együtt kell maradnia és kezelnie kell a növekvő frusztrációt.
„Szerintem ezen a megbízhatósági oldalon fogunk előrelépni, teljesítményben nem, szóval össze kell tartanunk a csapattal. Nagyon nehéz verseny lesz Kanadában, és ismétlődőnek fog érződni, nyilván csütörtökön, pénteken, szombaton és vasárnap is szembe kell néznünk a médiával” – mondta.
Alonso szerint a helyzet kommunikációja sem változik majd egyik állomásról a másikra. „Ismétlődőnek tűnik az üzenet, nincs fejlesztésünk nyár utánig, szóval nem kell Kanadába menni azzal, hogy mit várhatunk Kanadában, ugyanazt, amit Ausztriában, szóval ezt kell kezelnünk, ezt a frusztrációs szintet a csapat minden tagjánál.”
A hosszabb távú célról már nyugodtabban beszélt. „Szerintem mindannyian nyugodtak vagyunk, mindannyian elkötelezettek vagyunk amellett, hogy nyár után jobb legyen az év második fele, aztán meglátjuk, sikerül-e” – zárta Alonso.