A paddock kételkedik az Aston Martin és a Honda válságának mértékében

Az Aston Martin és a Honda háza táján tapasztalható nehézségek a Kínai Nagydíj hétvégéjén is beszédtémát szolgáltattak a paddockban, azonban már nem mindenki fogadja el feltétel nélkül a hivatalos magyarázatokat. Miközben a brit alakulat a vibrációs gondok és a megbízhatósági problémák miatt panaszkodik, több rivális szerint elképzelhető, hogy a helyzetet tudatosan sötétebb színben tüntetik fel.

A háttérben az úgynevezett ADUO-mechanizmus áll, amely lehetőséget ad a lemaradó motorgyártóknak a fejlesztések felgyorsítására. Egy névtelenséget kérő csapatvezető nem is rejtette véka alá a kételyeit. „2015-ben és 2016-ban, amikor a Honda bajban volt, segítettünk nekik, aztán zsinórban négy bajnoki címet nyertek” – idézte fel, majd egyértelművé tette az álláspontját. „Most nem fogjuk újra megtenni, mert nem akarjuk, hogy 2028-ban vagy 2029-ben ők nyerjenek. A szabályok mindenkire ugyanúgy vonatkoznak.”

A szimulátor sem jelzett semmit

Az Aston Martin oldaláról ugyanakkor azt hangsúlyozzák, hogy a problémák valóban váratlanul érték őket. A 2024 vége óta a csapat szimulátoros munkáját segítő Daniel Juncadella szerint semmi nem utalt arra, hogy ekkora gond lehet a Honda új erőforrásával.

„A szimulátorban nehéz megérteni, mi történt, mert én sem láttam vagy éreztem előre a problémát” – ismerte el a spanyol, majd arról is beszélt, hogyan működik a rendszer. „Ott minden sokkal pontosabbnak tűnik, mert csak számokat viszünk be a rendszerbe, azok alapján az adatok alapján, amelyeket megkapunk.”

A valódi pályateszt azonban kijózanító volt. „Ha aztán kiderül, hogy az erőforrás nem adja le azt a teljesítményt, amit kellene – amikor először vezettem az autót, egyáltalán nem számítottunk ilyen gondokra” – fogalmazott.

A Honda részéről korábban Kodzsi Orihara is utalt rá, hogy az erőforrás és a karosszéria összeépítése a tervezettnél később történt meg, ami magyarázhatja a mostani gyermekbetegségeket. A vibráció ráadásul a szimuláció során nem jelentkezett, így éles körülmények között szembesültek vele.

Javítás alatt, de türelem kell

A kínai hétvégére némi előrelépést azért sikerült elérni. A Melbourne-ben használt egyik akkumulátort a szakurai gyárban megjavították, és visszaküldték a csapathoz, így Sanghajban már három akkumulátor áll rendelkezésre a két autóhoz. Hivatalosan ezt nem erősítették meg, de a háttérben így számolnak.

Fernando Alonso bizakodva tekint a következő hetekre, főleg a japán futamra. „Japánra érkezhet néhány fejlesztés, remélhetőleg több tartalékalkatrésszel és új elemmel” – mondta a kétszeres világbajnok. „Szerintem több akkumulátorunk lesz, és akkor úgy nyomhatjuk az autónak, hogy tudjuk, meg tudjuk javítani, ha szükséges.”

Pedro de la Rosa, az Aston Martin nagykövete óvatosságra intett az időzítéssel kapcsolatban. „A Honda éjjel-nappal dolgozik Szakuarában a valódi autón és a váltón” – árulta el, majd hozzátette, hogy ez nem egyik napról a másikra megoldható történet. „Megpróbálják a lehető leggyorsabban orvosolni a gondokat, de ez hosszú folyamat, nem akarok senkit félrevezetni.”

A szakember szerint nem pusztán szoftveres finomhangolásról van szó. „A Hondának konstrukciós változtatásokat is végre kell hajtania a teljesítmény javításához, a kisebb szoftveres módosítások mellett. Teljesen irreális határidőt mondani, ez középtávú probléma, ezt világosan kell látni.”

Hogy valóban akkora-e a baj, mint amekkorának látszik, vagy a háttérben taktikai játszma zajlik a fejlesztési kedvezményekért, azt egyelőre nehéz megítélni. Az viszont biztos, hogy a riválisok árgus szemekkel figyelik a Honda és az Aston Martin minden lépését.