.jpg)
Fernando Alonso és az Aston Martin számára rendkívül aggasztóan indul a 2026-os év, a bahreini teszteken ugyanis a várt előrelépés helyett komoly problémák árnyékolják be a felkészülést. A szezonnyitó Ausztrál Nagydíj vészesen közeleg, a silverstone-i alakulat pedig úgy tűnik, nagyobb bajban van, mint bármelyik riválisa a bokszutcában.
A csapat már a barcelonai bejáratást is lekéste, ami rossz előjelnek bizonyult, az első bahreini gyakorláson pedig Lance Stroll és Fernando Alonso is számtalan technikai hibával szembesült. Adrian Newey technikai vezérlete ellenére az autó kifejezetten lassúnak tűnik a pályán, a köridők alapján még az újonc Cadillac is előttük jár, Stroll munkáját ráadásul folyamatos műszaki leállások hátráltatták.
A legnagyobb aggodalomra a Honda GPS-adatai adnak okot, az új motorszabályok bevezetése ugyanis a japán gyártót viselte meg a legjobban. Alonso környezete kifejezetten borúlátó a csapat korai teljesítményét látva, a színfalak mögött zajló eseményekről pedig Roberto Chinchero, a Motorsport szakírója osztott meg részleteket.
Az olasz újságíró rávilágított, hogy a csapatnál uralkodó fejetlenség rendszerszintű problémákra utal. "Annyira sok folyamat zajlik párhuzamosan, hogy még a barcelonai teszteket is csak az utolsó pillanatban tudták teljesíteni, mivel minden gyártási folyamatot megújítottak" – magyarázta Chinchero a YouTube-on közzétett elemzésében, majd kitért a motorhelyzetre is.
"Egyértelmű, hogy a Honda lemaradásban van. Hiszek a pletykáknak, miszerint azért nem használják a teljes motorteljesítményt, mert félnek a megbízhatósági gondoktól" – tette hozzá a szakértő. A helyzetet tovább súlyosbítja, hogy nem csak az erőforrással vannak gondok. "Az autóval – és talán ez a legnagyobb meglepetés – szintén akadnak komoly gyerekbetegségek" – elemezte a látottakat.
Chinchero szerint azonban különbséget kell tenni a karosszéria és a motor problémái között. Úgy véli, az autóval kapcsolatos gondok, amennyiben nem strukturális vagy koncepcionális eredetűek, a fejlesztésekkel orvosolhatók vagy legalábbis korlátozhatók. A motorhelyzet azonban sokkal kritikusabb. "Ha jelentős a motorhátrány, akkor hangosabb a vészcsengő, mert a bahreini rajtig már nem lehet érdemben belenyúlni az erőforrásba" – figyelmeztetett.
A szabályok értelmében hat verseny után vizsgálják felül az erőviszonyokat, és ha bizonyított a teljesítménybeli lemaradás, akkor extra költségkeretet és fejlesztési lehetőséget kaphat a gyártó, ez azonban sovány vigasz a jelenlegi feszült helyzetben. A bokszban uralkodó hangulatot Chinchero rendkívül nyomasztónak írta le, és külön kitért a spanyol világbajnok helyzetére is.
"Megértem Fernandót, hiszen neki nincs annyi ideje, amennyit a Honda kérne" – fogalmazott, utalva arra, hogy a 45. életévét betöltő pilóta karrierje végéhez közeledik. "A Honda mindig időt kér. Ha megérkeznek, három évbe telik, de aztán tényleg ott vannak az élen, mert briliáns munkát végeznek, csak éppen a saját tempójukban."
A spanyol klasszis azonban nem engedheti meg magának ezt a türelmet. "Fernandónak viszont már nincs ennyi ideje, innen ered az extra stressz, ami miatt kiszállt az autóból, és földhöz vágta a kesztyűjét" – festette le a drámai pillanatot az újságíró. "Megértem őt, mert látja, ahogy évről évre fogynak a reményei, és most már tényleg közel a pályafutása vége."
Az Aston Martin számára most az a legfontosabb, hogy a lehető legtöbb időt töltsék a pályán adatgyűjtéssel a hátralévő tesztnapokon. A Williams példája mutatja, hogy van remény: ők teljesen kihagyták a barcelonai bejáratást, Bahreinben mégis ők teljesítették a legtöbb kilométert az első három nap alatt.
Alonso dühe azonban érthető, hiszen ha Newey és a Honda nem húz elő valami váratlant a kalapból, akkor Stroll-lal együtt komoly küzdelem vár rájuk, hogy egyáltalán a Q1-ből továbbjussanak Melbourne-ben, a pontszerzésről nem is beszélve. Stroll nyilatkozata, miszerint jelenleg több mint négy másodperccel vannak elmaradva az élmezőnytől, komoly kérdéseket vet fel a silverstone-i technikai stáb és a japán motorgyártó munkájával kapcsolatban.