Bár a barcelonai shakedownt zárt kapuk mögött rendezték, a csapatok már megízlelhették, mire képesek az idei konstrukciók a Forma-1 történetének egyik legjelentősebb szabályváltoztatása után.
A Mercedes teljesítette a legtöbb kört a katalán aszfaltcsíkon, miközben az Audi és a Cadillac is megtette első métereit a királykategóriában. A leggyorsabb kört Lewis Hamilton jegyezte a Ferrarival, a Red Bullnál pedig abban reménykednek, hogy a második ülés átka nem érte utol máris Isack Hadjart, aki esős körülmények között törte össze az autót kedden.
A megújult 2026-os szabályrendszer egyik legfontosabb célkitűzése az volt, hogy megkönnyítse az autók követését és ezáltal az előzéseket. Gary Anderson, az egykori neves autótervező és jelenlegi technikai szakértő azonban felfedezett egy aggasztó részletet néhány új versenygépen, ami veszélyeztetheti ezt a törekvést. A helyzet szerinte annyira komoly, hogy az FIA-nak még a jövő hónapban rajtoló Ausztrál Nagydíj előtt módosítania kellene a technikai szabályzaton.
A szakember a The Race F1 Podcastjében hívta fel a figyelmet a "kifelé irányuló légáramlatok" (outwash) problémájára, miközben a szövetség pont ennek ellenkezőjére törekedett az új generációs autókkal. Több csapat ugyanis apró nyílásokkal és kiegészítőkkel látta el a barge board területét, hogy minimalizálják a befelé áramló levegőt.
Anderson szerint a szabályalkotók figyelmetlensége tette lehetővé ezt a trükközést, ugyanis, mint fogalmazott, "ez egy tipikus példa arra, amikor a szabályokat úgy írják meg, hogy hagynak benne egy kis rést, amit a csapatok természetesen meg is találtak". A szakértő úgy véli, a beavatkozásnak most van itt az ideje, mivel jelenleg még senki sem rendelkezik hatalmas raktárkészlettel a pótalkatrészekből vagy fejlesztésekből.
"Az FIA most még elég gyorsan közbeléphetne, és mondhatná azt: elnézést srácok, de annak a felületnek áthatolhatatlannak kell lennie" – vélekedett Anderson, hozzátéve, hogy a megoldás technikai szempontból pofonegyszerű lenne.
"Ezt most azonnal meg lehetne csinálni, alapvetően egy tekercs ragasztószalag választ el minket a szabályos felülettől. Egyszerűen le kell ragasztani azokat a nyílásokat, és kész is. Ha nem tudnak új alkatrészeket gyártani, akkor is meg kell felelniük az előírásoknak."
A szezon ilyen korai szakaszában még fájdalommentesen végrehajtható lenne egy ilyen módosítás. Anderson hangsúlyozta, amennyiben a szövetség valóban komolyan gondolja a kifelé irányuló áramlatok minimalizálását és a jobb versenyzést – hiszen elvileg ez volt a szabályváltozások oka –, akkor most kell cselekedniük.
"Nem a szezon felénél, vagy bármikor később kellene kapkodni, amikor a csapatoknak már hegyekben állnak a pótalkatrészek, és rengeteg fejlesztési időt öltek bizonyos területekbe" – érvelt a szakíró, majd határozottan lezárta gondolatmenetét: "Csinálják meg most, essenek túl rajta. Bosszantsanak fel néhány embert, de hát ilyen az élet."