Az idei szezon előtti tesztek egyik legnagyobb meglepetését egyértelműen a maranellói alakulat szolgáltatta, ugyanis egy olyan teljesen kifordított hátsó szárnnyal gurultak pályára, amely szinte azonnal megállította az életet a bokszutcában. A csütörtök délelőtti események során mindenki az SF-26-os új aerodinamikai elemét figyelte, az ugyanis a hagyományos kinyílás helyett 270 fokot fordult, ezzel lényegében a feje tetejére állva.
A szokatlan látványt Oliver Bearman testközelből is megtapasztalhatta, miközben éppen honfitársát követte a pályán.
„Éppen Lewis mögött haladtam, és amikor megláttam, rögtön az futott át az agyamon, hogy a fenébe, mi történt ezzel az autóval? Hirtelen azt hittem, hogy eltört, de őszintén szólva szuper innovatív a megoldás” – emlékezett vissza a történtekre a fiatal brit, majd egy mosoly kíséretében azt is hozzáfűzte, hogy „ráadásul elég jól is néz ki, szóval ha a pályán is működik, akkor biztosan jól csináltak valamit.”
A Haas versenyzője szerint az extrém ötlet alapvetően nem érte teljesen váratlanul a mezőnyt, ugyanis több alakulat mérnökei is eljátszottak már egy hasonló szerkezet gondolatával.
„Kétségtelenül menőn néz ki, de ugyanakkor nehéz is” – magyarázta a háttérben meghúzódó technikai nehézségeket a pilóta, utalva a 2026-os szabályrendszer szigorú súlyhatáraira, ahol minden gramm számít a tempó és az innováció egyensúlyozásakor.
„Szerintem mindenki mérlegelte már ezt a lehetőséget, beleértve minket is, de ezeknél a dolgoknál mindig komoly kompromisszumokra van szükség” – folytatta gondolatmenetét brit tehetség.
Zöld utat kapott az extrém fejlesztés
Természetesen a furcsa alkatrész azonnal felkeltette az ellenőrök figyelmét is, bár az olaszok a nap későbbi részében gyorsan visszatértek a korábbi, hagyományosabb specifikációhoz. Az idei új előírások fényében szinte mindennaposak a gyanúsítgatások, hiszen a Mercedes kompressziós aránnyal trükköző megoldása is komoly kritikákat kapott nemrég, így várható volt, hogy a vörösök újítása is hamar górcső alá kerül.
Nikolas Tombazis, az FIA technikai igazgatója azonban egyértelműsítette a helyzetet.
„Általánosságban véve mindig is bátorítottuk azokat a megoldásokat, amelyek csökkentik a légellenállást” – mondta a szakember a vitatott elemről, kitérve az idei szabályváltozások mögötti filozófiára is.
„Éppen ezért a tavalyi év DRS-szabályait, amelyek korlátozták a nyitás mértékét, idén már nem tartottuk meg, hogy nagyobb szabadságot adjunk a tervezőknek” – osztotta meg a technikai irányelveket a görög mérnök, majd végleg lezárta a témát egyértelműsítve, hogy „a Ferrari megoldását teljesen rendben lévőnek tartjuk.”