-crop-1200x800_320x213.jpg)
Az FIA kénytelen lesz felülvizsgálni a sportszabályzatot, ugyanis az új motorformulával járó extrém sebességkülönbségek egyre komolyabb veszélyforrást jelentenek a pályán. Ezt a problémát tökéletesen megmutatta Oliver Bearman szuzukai horrorbalesete, amely során a Haas pilótája 308 km/órás tempónál kényszerült a fűre a Franco Colapintóval történő ütközés elkerülése végett.
Ayao Komatsu csapatfőnök a futam után azonnal védelmébe vette az Alpine argentin versenyzőjét, hiszen az incidenst alapvetően a fizikai körülmények számlájára írta. „Egyszerűen hatalmas volt a sebességkülönbség az előtte haladó autóhoz képest, így elkerülő manővert kellett tennie, ráment a fűre és balesetet szenvedett” – nyilatkozta a szakember a Sky-nak, majd hozzátette, hogy nem lát szándékosságot az esetben. „A legfontosabb tényező szerintem a sebességkülönbség volt, ami elképesztő mértékű.”
Bearman és a riválisok gyanakszanak
Bearman azonban korántsem osztotta főnöke véleményét, ráadásul elég egyértelműen utalt arra, hogy az előtte haladó is tehet a történtekről. „Óriási, 50 km/órás tempófölényben voltam, ami a jelek szerint az új szabályrendszer része, és ehhez hozzá kell szoknunk” – fogalmazott, miközben az ellenfél védekezését is kritizálta. „Ugyanakkor úgy éreztem, nem igazán kaptam elég teret ahhoz képest, amilyen elképesztő sebességgel érkeztem.”
Mivel a balesetben más autók nem voltak érintettek, a brit szavai nyílt támadásként értelmezhetők Colapinto akciójával szemben. Nem ő volt az egyetlen azonban, aki furcsállta a szituációt, sőt, Oscar Piastri is észrevett egy rendkívül fontos anomáliát. Az ausztrál pilóta szerint az Alpine nem az új erőforrásoknál megszokott maximális energiavisszanyerés miatt lassult le hirtelen az egyenesben. „Ahogy láttam, Colapintónál nem villogtak a fények, így szerintem nem is lépett fel nála a super-clipping, ami nyilvánvalóan ad némi okot az aggodalomra” – értékelte a helyzetet.
A szituáció nagyon eltért attól, amit például George Russell csinált a 37. körben ugyanazon a ponton. A Mercedes pilótája drasztikusabban, 206 km/órára lassult, de a kötelező piros fények villogása miatt a mögötte érkező Charles Leclerc időben reagálhatott.
Amit a telemetria elárul
A fedélzeti kamerák és a telemetriai adatok alátámasztják a gyanút, hiszen az argentin pilóta a baleset körében teljesen máshogy vette be a Spoon-kanyart, mint a korábbi fázisokban. Amíg az előző körökben rendre a százméteres táblánál váltott vissza, addig a kritikus pillanatban a hetedik fokozatból szinte azonnal hatodikba kapcsolt, méghozzá másodpercekkel a megszokott féktáv előtt. Ez a szokatlanul korai visszaváltás megakasztotta a kigyorsítását, miközben Bearman már támadásra szánta el magát a hatalmas tempófölényével.
A helyzetet tovább rontotta, hogy Colapinto az ívet is módosította, és egyértelműen a belső sáv zárására koncentrált, ami végül elkerülhetetlenné tette a drámát. A sportfelügyelők ennek ellenére nem indítottak vizsgálatot, pedig Fernando Alonso két évvel ezelőtti melbourne-i büntetése óta egyértelmű, hogy a váratlan lassítás súlyos következményekkel járhat. Bár a mostani eset dinamikája más volt, a párhuzam adott, ráadásul az eset kísértetiesen hasonlított Bearman és Júki Cunoda tavalyi afférjára is.
A szuzukai ijesztő baleset ettől függetlenül mérföldkő lehet az idei szezonban, így az FIA komoly nyomás alá került. Mivel az új erőforrások karakterisztikáját mérnöki oldalról rövid távon szinte lehetetlen megváltoztatni, a szövetség várhatóan a versenyzési kódex szigorításával próbálja majd elejét venni az ilyen hatalmas tempókülönbségből adódó katasztrófáknak.