Az idei szezonra a korábbi 18:1-ről 16:1-re csökkentették a belső égésű motor sűrítési arányát. Az Audi, a Honda és a Ferrari viszont azt gyanítja, hogy a Mercedesnek egy okos megoldással sikerült kiskaput találnia, aminek köszönhetően menet közben ők mégis 18:1-es sűrítési arányt tudnak elérni, ez pedig egyértelmű teljesítményelőnyt jelent számukra.
Az FIA ugyanakkor álló helyzetben, külső hőmérsékleten végzi az ezzel kapcsolatos méréseit, ami azt jelenti, hogy a jelenlegi szabályok értelmében a Mercedes megoldása teljesen legális. Az ellenfelek persze ennek ellenkezőjét próbálják bizonyítani, és az FIA már több megbeszélést is összehívott, hogy tisztázni tudják ezt a kérdéskört.
A mclarenes Brown most ugyanakkor nem meglepő módon igyekezett félresöpörni a többiek aggodalmát, és kijelentette, hogy ez az egész ügy csak egy „tipikus F1-es politikai játszma”. „Az erőforrás teljes mértékben megfelel az előírásoknak. Erről szól ez a sport. Ugyanolyan ez, mint például a múltban látott dupla diffúzor, amely szintén szabályos volt” – mondta az MCL40-es hivatalos bemutatóján.
„Nem hinném, hogy olyan jelentős előnyről lenne szó, mint amilyenről az ellenfelek beszélnek, de az ő feladatuk persze az, hogy bármiféle vélt előnyből komoly sztorit kreáljanak. A valóság viszont az, hogy a motor teljes mértékben megfelel a szabályoknak és minden teszten átment. Véleményem szerint a HPP [a Mercedes motorrészlege] kiváló munkát végzett” – hangsúlyozta Brown.
Ahogy már említettük, a téma folyamatosan napirenden van az új szezon megkezdése előtt, hiszen az FIA és a motorokkal kapcsolatos tanácsadói bizottság is hosszasan egyeztetett róla. Hogy pontosan mit lehet tenni az ügyben, az még nem világos, de néhány javaslat már felmerült, legyen szó például a motor beindítása utáni tesztekről vagy új szenzorokról, melyek menet közben mérnék a sűrítési arányt és annak esetleges változását.
A tesztek, mérések vagy szabályok esetleges módosításához viszont az érintettek többségének beleegyezésére van szükség, ami jelen esetben azt jelenti, hogy az öt motorgyártóból négynek, valamint az FIA-nak és a FOM-nak is rá kéne bólintania a változtatásokra ahhoz, hogy azok érvénybe lépjenek.
A mérleg nyelvét most talán a Red Bull jelentheti. Eleinte azt lehetett hallani, hogy a Forddal együtt ők is hasonló trükköt dolgoztak ki, mint a Mercedes, de a legfrissebb sajtóhírek szerint ez nem feltétlenül van így, és most már ők is inkább a panaszkodó gyártók mellé álltak a témában.
Az FIA természetesen szeretne minél hamarabb pontot tenni az ügy végére, de gyors változás mégsem várható, hiszen a Mercedest már aligha kötelezhetik arra, hogy módosítson a hajtóegységén mondjuk a melbourne-i szezonnyitóig. Brown ennek megfelelően nem is dől be azoknak a pánikkeltő hangoknak, melyek szerint a Mercedes-motoros csapatoknak esetleg ki kell majd hagyniuk a szezonnyitót, ha számukra kedvezőtlen döntés születik.
„Nem tudom elképzelni, hogy ne lennének mercedeses csapatok az ausztrál rajtrácson. Minket nem avatnak be ezekbe a megbeszélésekbe, ezért nem is tudom pontosan, hogy az erőforrások szempontjából mire lenne szükség a szabálymódosításhoz. Abban viszont biztos vagyok, hogy az összes, Mercedes-motort használó istálló ott lesz Ausztráliában.”