A Forma–1-es alakulatok pénzügyi vezetői mindig feszülten várják a Liberty Media éves elszámolását, ugyanis ebből derül ki a jogdíjak és bónuszok pontos elosztása. Bár tavaly Lando Norris révén egyéni címet is ünneplő, és a konstruktőrök között is uralkodó McLaren lett a sportág csúcsa, a bevételek terén továbbra is a Ferrari számít a legnagyobb nyertesnek.
Az olaszok a történelmi múltjuk után járó különdíjazásnak köszönhetően elképesztő, 277,7 millió dolláros összeget tehetnek zsebre a 2025-ös idény után, miközben a wokingiak be kell érjék 140,7 millió euróval.
A maranellóiak mögött a Mercedes áll a kasszánál a maga 230,8 millió dolláros részesedésével, míg a Red Bull 202,9 millió dollárral gazdagodik. A rendszer sajátosságait jól mutatja, hogy még az abszolút sereghajtóként záró Sauber is mintegy 63,1 millió dollárral hizlalhatja svájci bankszámláját. Ez a fajta elosztási modell folyamatos viták forrása a paddockban, hiszen a múltbéli bajnoki címek és a sportágban eltöltött évtizedek alapján járó extra juttatások alaposan torzítják a tiszta, pusztán a bajnokságban elért helyezésen alapuló kifizetéseket.
Pontosan ez a torta az, amit a jelenlegi résztvevők tízfelé szeretnek vágni, és emiatt ütközött hatalmas ellenállásba korábban a Cadillac érkezése. A sportág vezetése a legújabb Concorde-egyezményben már 450 millió dollárra srófolta fel a belépési díjat a jövőbeli újoncok számára. A tavalyi év során zöld utat kapó Cadillac állítólag már rendezte is a saját számláját, jóllehet az amerikaiak esetében a hírhedt „higításgátló” extra adó akkor még csak 200 millió dollárt tett ki.
Az amerikai jogtulajdonos mindenesetre egy kivételesen sikeres évet zárt a 2025-ös szezon végével. A Liberty Media legfrissebb pénzügyi jelentése rekordokat döntögető számokat mutat, a Forma–1 bevételei 14 százalékos ugrással elérték a 3,87 milliárd dollárt. Az üzemi nyereség még ennél is meredekebben, 28 százalékkal nőtt, és megközelítőleg 632 millió dolláros profitot jelent a vállalat számára.
A lenyűgöző pénzügyi mutatók mögött több tényező is meghúzódik. A televíziós nézettség globálisan 21 százalékkal lőtt ki, a 24 futamos versenynaptár állomásaira pedig összesen 6,75 millió néző látogatott ki, ami 4 százalékos emelkedést jelent az előző esztendőhöz képest. A növekedés motorját a jegyeladások mellett az újonnan kötött zsíros szponzori szerződések is fűtötték. Ezek közül is kiemelkedik a francia LVMH cégcsoporttal megkötött hosszú távú megállapodás, amelynek keretében a Louis Vuitton trófeatartói és a Moët & Chandon pezsgői színesítik a díjátadó ceremóniákat.
A tulajdonosok ráadásul nemcsak a négykerekes kategóriában könyvelhettek el komoly sikereket tavaly, ugyanis a MotoGP felvásárlásával a kétkerekes motorsportok királykategóriáját is behúzták a portfóliójukba.