Komoly hullámokat vetett a paddockban a Mercedes 2026-os motorjával kapcsolatos ügy, amely rávilágított az FIA és a csapatok közötti erőforrásbeli szakadékra. A vita tárgya a sűrítési arány, amelynél a német márka mérnökei állítólag találtak egy szürke zónát, ezzel pedig jelentős előnyre tehettek szert.
David Coulthard azonban nem fogadja el a szövetség védekezését, miszerint egyszerűen kevesen vannak a probléma kezelésére.
Az ügy hátterében egy trükkös technikai megoldás áll, ugyanis a 2026-os szabálykönyv a korábbi 18:1-es sűrítési arányt 16:1-re csökkentette. A méréseket azonban a szabályok szerint álló helyzetben és környezeti hőmérsékleten végzik. A gyanú szerint a Mercedes megtalálta a módját annak, hogy menet közben, a pályán jelentkező hőterhelés mellett ezt az értéket megemelje, kijátszva ezzel az előírások szellemét.
A skót exversenyző egy podcastban fakadt ki a helyzet kapcsán, és kemény kritikát fogalmazott meg a felügyelő testülettel szemben.
„Nos, a helyzet a következő. Említetted az FIA-t, a Nemzetközi Automobil Szövetséget. Ők a Forma-1 irányító testülete. Azt olvastam mostanában, hogy azzal védekeznek: 'Mi csak húszan vagyunk a szabályalkotásra, míg a Forma-1-es csapatoknál több százan dolgoznak, ezért nem vettük észre a kiskaput, és nem zártuk be időben'” – mondta Coulthard, aki szerint ez a magyarázat egyáltalán nem állja meg a helyét a sportág csúcsán.
Coulthard azonban úgy véli, alapvető szemléletváltásra lenne szükség a szabályalkotásban, mert a jelenlegi módszerek nem életszerűek.
„Őszintén szólva a szabályalkotóknak jobb munkát kellene végezniük a Forma-1-es autók működési tartományának megértésében... Egy F1-es autó működési tartománya nem az, amikor a garázsban áll szobahőmérsékleten, hanem az, amikor kint van a pályán. A motorhőmérséklet 110 fokos, minden izzik, a fékek 1000 fok felettiek. Ehhez kellene igazítaniuk a szabályokat és előírásokat” – érvelt a brit szakértő, utalva arra, hogy a statikus mérések ideje lejárt.