A 2026-os Forma–1-es motorszabályozások körüli viták új fordulatot vettek, miután a Red Bull csendben átsorolt a Mercedes ellen fellépő gyártók oldalára – annak ellenére, hogy korábban a németekkel egy platformon állt a kérdésben.
A vita középpontjában az áll, hogy a Mercedes, valamint a Red Bull saját fejlesztésű, Forddal közösen készített erőforrása képes kihasználni egy kiskaput, amely magasabb kompressziót engedélyez melegebb környezetben. Bár a szabályzat egyértelműen 16:1-es kompresszióarányt ír elő normál körülmények között, a megfogalmazás lehetőséget adott egyes gyártóknak arra, hogy technikai előnyt kovácsoljanak bizonyos hőmérsékleti viszonyok között.
Ez a megoldás természetesen nem nyerte el mindenki tetszését. Az Audi, a Ferrari és a Honda – mint a szabályozás nyertesei által háttérbe szorított riválisok – közösen léptek fel az FIA-nál, hogy szigorítsák a motorokra vonatkozó előírásokat. Az igazi meglepetést azonban az jelentette, hogy a Red Bull is melléjük állt.
A csapat technikai igazgatója, Pierre Wache a bahreini előszezoni teszten beszélt a döntés hátteréről. Mint mondta, nem arról van szó, hogy megváltoztatták volna az álláspontjukat, sokkal inkább arról, hogy a rendszer igazságosságát tartják szem előtt.
„Valójában mi csak azt tesszük, amit az FIA irányvonala megkíván. Motorgyártóként úgy szavazunk, ahogyan az szerintünk méltányos a rendszer szempontjából, aztán a szabályozás menetében eldől, mi lesz ebből” – magyarázta, majd hozzátette: „Nem gondolom, hogy meggondoltuk volna magunkat. Egyszerűen csak követjük a számunkra kijelölt utat. Újoncként az a célunk, hogy minden szempontból tisztességesen járjunk el.”
Nem sikerült kihasználni a kiskaput?
A Red Bull hirtelen irányváltása sokakban kérdéseket vetett fel. Egyes feltételezések szerint a csapat azért sorolt át a másik oldalra, mert technikailag nem tudta megfelelően kihasználni azt az előnyt, amit a szabályértelmezési rés nyújtott – szemben a Mercedesszel, amely állítólag teljes mértékben kamatoztatni tudta a lehetőséget.
Amikor Wachet szembesítették ezzel a felvetéssel, kitérő választ adott. „Őszintén szólva, nem tudom, mit csinálnak a többiek. Fogalmam sincs, hogy igaz-e vagy sem. Jelenleg ez csak egy pletyka” – reagált, majd hozzátette: „Ha rajtam múlik, akkor egy mindenki számára igazságos rendszert szeretnék kialakítani a különböző működési körülmények között. De én nem vagyok motorfejlesztési szakértő, így nem tudok nyilatkozni arról, mások mit csinálnak.”
A Red Bull tehát óvatos, de egyértelműen másik oldalon áll, mint néhány hónappal ezelőtt. Hogy mindez valóban elvi döntés vagy inkább technikai kényszer eredménye, azt egyelőre még homály fedi – de az biztos, hogy a 2026-os motorszabályozás körüli feszültség tovább nőtt.