Lewis Hamilton barcelonai győzelme után a Ferrari azonnal reagál, így komoly technikai módosításokkal készül a következő versenyre. A maranellóiak nem akarnak felesleges terhet pakolni a csapatra, így óvatosan kezelik a várakozásokat, miközben a Red Bull Ringre már az idei harmadik motorvariánssal érkeznek.
Az osztrák pályán debütáló erőforrás már tartalmazza azokat a fejlesztéseket, amelyeket az FIA az ADUO szabályrendszeren keresztül engedélyezett az olaszoknak.
Új lehetőségek a hátrány miatt
A szövetség azért biztosított fejlesztési lehetőséget a Ferrarinak, mert a mérések szerint az erőforrásuk több mint négy százalékkal elmaradt a Red Bull hajtóegységétől. Az olasz mérnökök két lépcsőben módosíthatnak az idei szezonban, a mostani, első fázisban pedig a hengerfejet vették célba. Az acélötvözet alkalmazásával olyan nyomást és hőmérsékletet tudnak elérni az égéstérben, amely a hagyományos alumíniummal elképzelhetetlen lenne.
Az új szabályok szerint a teljesítmény fele a belsőégésű motorból, a másik fele pedig az elektromos rendszerből származik. A Ferrari a megbízhatóság után most már a tiszta tempóra fókuszál, amellyel csökkenteni akarják a lemaradásukat a riválisokkal szemben.
A Motorsport beszámolója szerint az osztrák hétvégén egy új üzemanyag is bemutatkozik a Shell jóvoltából. A partnercég magasabb fűtőértékű benzinnel segíti a csapatot, miközben a mérnökök a szívócsőben uralkodó hőmérsékletet a korábbi százról száztíz fokra emelik, ami hatékonyabb égést eredményez.
Átalakuló turbó és aerodinamika
A Loic Serra által tervezett barcelonai aerodinamikai csomag kiválóan működött, a kisebb légellenállás révén pedig sikerült kompenzálni a Mercedes motorjához képesti teljesítményhátrányt. A spanyolországi hőségben szinte teljesen eltűnt az a bizonyos huszenöt lóerős különbség, amely korábban fejtörést okozott az istállónak.
Az Enrico Gualtieri vezette motorrészlegnek most az a feladata, hogy kiaknázza a teljes potenciált, miközben orvosolnia kell a korábbi konstrukciós kompromisszumokat.
A Ferrari korábban egy kisebb méretű turbó mellett döntött, hogy csökkentse a reakcióidőt, ám ezt az előnyt semmissé tette az FIA egyik biztonsági szabálya. A szövetség ugyanis öt másodperccel meghosszabbította a rajtprocedúrát, hogy minden gyártónak legyen ideje felpörgetni a turbót, ez pedig hátrányosan érintette az olaszokat.
A megoldást a holland vagy az olasz hétvégére tervezett második ADUO csomag hozhatja el, amely egy teljesen újratervezett turbófeltöltőt tartalmaz majd. Bár a lapátkerék átmérője nem változik, a lapátok száma, dőlésszöge és az anyaghasználat is módosul, amivel a Ferrari igyekszik lépéselőnybe kerülni a közvetlen riválisaival szemben.