Egyre több kérdőjel merül fel a Forma–1 technikai változásai kapcsán, és ezek közül több már a 2026-os idény előtt komoly figyelmet érdemel – legalábbis Andrea Stella, a McLaren csapatvezetője szerint. Az olasz szakember szerint három kritikus pont is van, amelyre a szövetségnek és a csapatoknak közösen kellene megoldást találniuk, még mielőtt a biztonság rovására menne a versenyzés.
Stella úgy véli, hogy a Forma–1 közösségének – beleértve az FIA-t és mind a tizenegy csapatot – össze kell fognia, és félre kell tennie az egyéni érdekeket akkor, amikor a sport biztonságos működtetése kerül előtérbe. „Három olyan terület van, amely szerintem alapos odafigyelést igényel” – fogalmazott, majd egyenként ki is fejtette ezeket.
A rajtok új kihívásai
Az első probléma a rajtokkal kapcsolatos. Az új erőforrás-szabályozás értelmében az idei évtől kikerül az MGU-H a hajtásláncból, ami jelentős változást eredményez a rajtprocedúrákban. A turbófeltöltő késlekedésének kompenzálásához a pilótáknak akár 10 másodpercig is fel kell pörgetniük a turbót, miközben ügyelniük kell arra, hogy ne töltsék túl az akkumulátort.
A bahreini tesztek során több versenyző – köztük Oscar Piastri és Alexander Albon – is nehézségekbe ütközött a rajtgyakorlatok során. A szimulált rajtrácsos gyakorlatok alatt előfordult, hogy nem tudtak elindulni, ami egyértelműen rámutatott az új rendszer kockázataira.
„A rajtrács nem az a hely, ahol autóknak vesztegelniük kellene, miközben mások már elindulnak. Ez messze túlmutat a versenyképességen, ez alapvetően a biztonságról szól. Itt mindenkinek felelősen kell hozzáállnia, és közösen kell kialakítani a megfelelő protokollokat” – hangsúlyozta a McLaren csapatfőnöke.
Veszélyes helyzetek előzéseknél
A második fontos aggály az előzésekhez kapcsolódik. Az új akkumulátorok energia-visszanyerési igénye miatt előfordulhat, hogy egy-egy versenyző hirtelen lassít a célegyenesben vagy más gyors szakaszokon. Ez különösen veszélyes lehet akkor, ha hátulról egy másik autó szorosan követi, és nem számít a lassulásra.
Stella emlékeztetett arra, hogy a múltban is voltak olyan súlyos balesetek, amelyek ilyen szituációkból alakultak ki. „Gondoljunk csak Mark Webber valenciai bukására vagy Riccardo Patrese esetére Portugáliában – ezeket a jeleneteket senki nem szeretné újra látni a Forma–1-ben” – mondta, utalva arra, hogy ilyen esetekben az autók akár a levegőbe is emelkedhetnek, majd irányíthatatlanul pörögnek tovább.
A „felelősség játékának” ideje
Stella szerint a harmadik kulcspont, amelyre figyelni kell, a rajt előtti időzítések, különösen a lámpák működése. A jelenlegi rendszer nem biztosít elégséges kiszámíthatóságot ahhoz, hogy minden autó biztonságosan elrajtolhasson – pláne úgy, hogy a hajtásláncok működése is változik.
„A fények időzítése és minden, ami a rajtot megelőzi, kulcsfontosságú. Ezeknek úgy kell működniük, hogy minden autó megfelelően felkészülhessen az indulásra. Ez nem lehet versenyelőny kérdése, ez biztonsági alapkövetelmény” – fogalmazott, majd hozzátette, hogy a versenyzők és mérnökök egyaránt kihívásokkal néznek szembe a mostani átállás során.
Stella a szezon előtti bahreini tesztek során beszélt minderről, és jelezte: nemcsak a McLaren, hanem az egész Forma–1 érdeke, hogy ezekről a kérdésekről felelős párbeszéd induljon az FIA és a csapatok között. „A versenypályán lehetünk riválisok, de ezekben az ügyekben együtt kell gondolkodnunk” – zárta gondolatait.