A 2026-os Forma–1-es szabályrendszer egyik leglátványosabb változása az autók tömegét érinti, ugyanis a minimumsúly 800 kilogrammról 768-ra csökkent. Papíron tehát könnyebb gépeket látunk idén, a valóság azonban jóval árnyaltabb képet mutat, mivel a mezőny egy része egyelőre nem tudta elérni az előírt határt.
Nem új jelenség a túlsúly
Peter Bayer, a Racing Bulls ügyvezetője már az év elején arról beszélt, hogy a súly kérdése meghatározó tényező lesz az új érában. „A súly hatalmas téma” – mondta még a téli időszakban, majd felidézte, mi történt a legutóbbi nagy szabályváltozáskor.
Emlékeztetett rá, hogy 2022-ben mindössze egyetlen autó felelt meg a minimumsúlynak az idény kezdetén. „Akkor az Alfa Romeo volt az egyetlen a tíz közül, amelyik elérte a minimumsúlyt. A többiek tíz és húsz kilogramm közötti pluszban voltak” – idézte fel.
Az osztrák szakember már a bahreini téli teszt előtt azt jósolta, hogy most sem lesz gyökeresen más a helyzet. „Nem hiszem, hogy ezúttal sokkal másképp lesz” – fogalmazott.
A teszteken aztán több csapat is megerősítette, hogy még nem jár a kívánt értéknél. A Williams nyíltan elismerte, hogy egyelőre nem sikerült leszorítani az autó tömegét az előírt szintre.
A Red Bull is dolgozik a fogyókúrán
Nem csak a középmezőny érintett a kérdésben. A Red Bull technikai vezetése is beszélt arról, hogy az RB22 jelenleg nehezebb a kívánatosnál. Pierre Waché elmondta, hogy a tél egyik fő feladata a súlycsökkentés volt, ám maradt még tennivaló.
„Mint mindenki más, mi is azon dolgozunk a tél után, hogy csökkentsük a súlyt. Vannak kihívásaink ezen a téren, de ez mindenkinél így van” – jegyezte meg, majd hozzátette, hogy elképzelhető, egyes riválisok előrébb járnak ebben.
Arra is kitért, hogy a tervezési filozófiájuk középpontjában elsősorban a tempó áll. „Lehet, hogy néhányan jobb munkát végeztek nálunk, de nekünk le kell faragnunk némi tömeget az autóról, mert a filozófiánk mindig az, hogy gyors autót építsünk, és nem az, hogy a súlykorlátozások körül forogjon minden” – magyarázta.
Ez a hozzáállás nem ismeretlen a Red Bullnál, ugyanis 2022-ben is túlsúllyal kezdték az új korszakot, mégis világbajnoki címmel zárták az évet. A Forma–1-ben régóta tartja magát az az elv, hogy egyszerűbb egy eleve gyors autót könnyebbé tenni, mint egy könnyű, de lassú konstrukcióból ütőképes csomagot faragni.
Ki lehet előnyben az idény elején?
A múlt ugyanakkor ellenpéldát is szolgáltat. Az Alfa Romeo 2022-ben a súlyelőnyének köszönhetően erősen kezdett, az első kilenc futamból hétszer pontszerző helyen ért célba. Amint a riválisok ledolgozták a hátrányukat, a lendület megtört, és a szezon második felében már csak három alkalommal kerültek a legjobb tízbe.
Mindez arra utal, hogy aki 2026 elején már a minimumsúly közelében jár, átmeneti előnyre tehet szert. Ez azonban gyorsan elolvadhat, amint a többiek is optimalizálják a konstrukciót. Nem véletlen, hogy a csapatok féltve őrzik az erre vonatkozó adatokat.
Alan Permane, a Racing Bulls csapatfőnöke például nem kívánt részletekbe bocsátkozni, amikor a Williams helyzetéről kérdezték. „Nem számítok rá, hogy nyilvánosságra hozzák, mennyit nyom az autójuk, ahogyan én sem fogom elárulni a miénk súlyát” – mondta.
Annyit azért elismert, hogy nem mindenki áll ugyanott. „Mondjuk úgy, hogy egyes csapatoknak több optimalizálást kell elvégezniük, mint másoknak. Ez biztos” – tette hozzá, majd amikor arról kérdezték, ők melyik csoportba tartoznak, mosolyogva csak ennyit felelt: „Az előbb mondtam, hogy ezt nem fogom elárulni…”
A 2026-os szezon elején tehát nemcsak az új aerodinamikai és hajtáslánc-megoldások, hanem a mérlegen mutatott számok is döntő szerepet játszhatnak abban, ki indul lendületesebben az évnek.