A háttérben zajló viták ellenére a Ferrari és az Audi már megkezdte az új erőforrás-fejlesztések használatát a Forma-1-ben. Bár az FIA még nem hirdette ki hivatalosan az új motorerő-kiegyenlítő rendszer (ADUO) első mérési fázisának végeredményét, a gyártók már zöld utat kaptak a módosításokra.
Az Audi már a spanyolországi hétvégén módosított erőforrással állt rajthoz, a Ferrari pedig az Osztrák Nagydíjra hozta el az első fejlesztési csomagját. A maranellóiak ráadásul a nyári szünet utánra egy új turbót is beterveztek. A harmadik érintett gyártó, a Honda szintén a nyári leállás környékére időzíti az újításait.
Ez a korai bevezetés teljesen szabályos, mivel a csapatok és az FIA közötti hivatalos kommunikáció az irányadó, nem pedig a nyilvános bejelentések. A Monacóban kapott előzetes eredmények értelmében a gyártók megkezdhették a munkát, így a Ferrari, az Audi és a Honda is élhetett a lehetőséggel.
Trükkös szabályok a háttérben
A helyzetet a Red Bull Powertrains Ford fellépése bonyolítja, az új motorgyártó ugyanis felülvizsgálatot kért a szövetségtől. A Red Bull vezetősége meglepődött azon, hogy az előzetes adatok alapján ők állnak a teljesítményrangsor élén, miközben szerintük semmilyen adat nem mutatja azt, hogy előnyben lennének például a Mercedesszel szemben.
Emiatt a Red Bull kezdeményezte, hogy az FIA vizsgálja felül a szenzorokat és a mérési módszertant. A folyamat még a Barcelona-Katalónia Nagydíj előtt kezdetét vette, ám az elemzés a vártnál hosszabb időt vesz igénybe. A szövetség ugyanakkor bízik benne, hogy a vizsgálat nem változtat az alapvető képen, és hamarosan kiadhatják a hivatalos közleményt.
A paddockban már mindenki ismeri az első, a Kanadai Nagydíjig tartó mérési időszak eredményeit. E szerint a Red Bull Ford nem fejleszthet, a Mercedes viszont a belsőégésű motor két és négy százalék közötti lemaradása miatt jogosult egy fejlesztési zsetonra. A Ferrari, az Audi és a Honda lemaradása meghaladja a négy százalékot, így ők idén és jövőre is két-két fejlesztést vethetnek be.
„Mindenképpen szeretnénk egy mélyebb beszélgetést folytatni arról, hogy miért nem látunk olyan adatot, amely a Mercedeshez képest előnyt mutatna a javunkra” – nyilatkozta Laurent Mekies.
Előre letárgyalt egyszerűség
A Mercedes ezzel szemben kiáll a mérési módszerek mellett, szerintük az adatok egyértelműek. A viták rávilágítanak a rendszer hiányosságaira is, hiszen a mérések csak a belsőégésű motort veszik figyelembe, miközben a fejlesztések az elektromos rendszerekre is kiterjedhetnek. Emellett olyan egyedi paramétereket sem mérnek, mint a Ferrari kisebb turbója, ami szintén befolyásolja a teljesítményt.
Ezekről a szabályokról azonban maguk a csapatok állapodtak meg még 2025 tavaszán, amikor az egyszerűség mellett döntöttek. Bár az FIA nyitott lett volna bonyolultabb, akár a bajnoki pontállást is figyelembe vevő paraméterekre, a résztvevők ezt elutasították. Emiatt a gyártók most nehezen panaszkodhatnak a rendszer felépítésére, még ha az mára komoly politikai csatatérré is vált a paddockban.