Úgy tűnik, fellélegezhetnek a Forma–1 rajongói és vezetői egyaránt, ugyanis elhárult a veszélye annak, hogy a várva várt 2026-os idény a versenypálya helyett a tárgyalótermekben kezdődjön. Az FIA és a gyártók között ugyanis létrejött a megállapodás, amely rendezi a hónapok óta húzódó technikai vitát a motorok kompressziós arányának ellenőrzéséről.
A kompromisszum értelmében a „meleg” mérések kezdő időpontját előrehozták, így az augusztusi határidő helyett már június 1-től élesben megy az ellenőrzés. Ez a lépés biztosítja, hogy Melbourne-ben tiszta lappal indulhasson a bajnokság.
Sokan úgy vélik, hogy a Mercedes körüli felhajtás talán túlzó volt, hiszen maga Wolff is csupán 2-3 lóerőre becsülte a technikai megoldásból származó előnyt, míg a pesszimistább becslések is legfeljebb egy tucatnyi lóerőről szóltak. A német gyártó így egy ideig még megtarthatja a speciális, mikrokamerával ellátott hengerfej-kialakítását, amivel elméletileg megközelíthetik a szabályok adta határokat. Felmerül azonban a kérdés, hogy megérte-e a téli hónapok csatározása ilyen csekélynek tűnő nyereségért.
A válasz valószínűleg nem magában a motorban, hanem a kémiában rejlik. A paddockban egyre többen suttogják, hogy a valódi teljesítménykülönbséget az üzemanyagok fogják jelenteni. Giorgio Ascanelli, a sportág egyik elismert, veterán mérnöke a napokban találóan foglalta össze a helyzetet egy beszélgetés során.
„Nem a motorokhoz készítik a benzint, hanem a benzinhez tervezik a motorokat” – mondta a szakember, rávilágítva a fejlesztések valódi irányára.
Ez az egyszerűnek tűnő bölcsesség magyarázatot adhat a Mercedes ragaszkodására a magas kompresszióhoz. Ha a Hywel Thomas által vezetett motorrészleg olyan erőforrást épített, amely képes kiaknázni egy kifejezetten a 18:1-es arányhoz fejlesztett üzemanyagot, az előny drasztikusan megnőhet.
A Petronas boszorkánykonyhájából érkező új keverék akár 15-20 lóerő pluszt is jelenthet a rendszerben, ez a többlet pedig létfontosságú lehet, különösen annak fényében, hogy Kimi Antonelli autójánál a tesztek során felmerültek megbízhatósági gondok. A plusz lóerők lehetővé tennék, hogy a motorvezérlést kicsit visszafogják a biztonságos célba érés érdekében, anélkül, hogy drasztikus tempóhátrányba kerülnének.
A riválisok helyzete ugyanakkor felemás képet mutat a szezonnyitó előtt. Míg a McLaren, a Williams és az Alpine – mint Mercedes-motoros csapatok – örülhetnek a fejleményeknek, addig a többiek más utakon járnak. űű
A Ferrari, ahogy azt korábban már pedzegettük, idén mindent egy lapra tett fel: az aerodinamikai bátorságra és a turbófeltöltő gyors reakcióidejére építenek. Az Audi újoncként kifejezetten ígéretes erőforrással érkezett a királykategóriába, míg a Red Bullnál egyelőre óvatosak a Ben Hodgkinson vezette motorrészleg teljesítményét illetően. A legnagyobb kérdőjel talán az Aston Martin és a Honda házassága felett lebeg, ahol a hírek szerint még bőven akadnak megoldandó technikai problémák.