Egy közös WhatsApp-csoportban hozták meg a legfontosabb döntéseket a Forma–1-es mezőny tagjai a Japánban tapasztaltak után. Valtteri Bottas elárulta, hogy a pilóták szavazásokat is tartottak a belső felületükön, az egységes álláspontjukat pedig a GPDA továbbította az FIA felé.
A versenyzők nyomásgyakorlása és visszajelzései célba értek, ugyanis a Miamiban debütáló technikai módosítások pontosan azokat a biztonsági és látványbeli problémákat orvosolják, amelyeket a mezőny hetek óta sürgetett. A Cadillac pilótája szerint a módosítások egyértelműen a helyes irányt képviselik.
„Mindannyian egyetértünk abban, hogy ez egy jó lépés, most már csak élesben kell látnunk a rendszert” – mondta Bottas, hozzátéve, hogy a sebességkülönbségek csökkentése és az egyenesek végén tapasztalható kevésbé agresszív energiaelvétel abszolút logikus döntés volt az irányítók részéről.
Veszélyes felvezetőkörök és rajtrácsos balesetek
A leglátványosabb beavatkozás a rajtprocedúrát és az időmérős körök megkezdését érinti. A Haas volánja mögött ülő Oliver Bearman szerint a kvalifikációs felvezetés eddig kifejezetten veszélyes volt.
„Az utóbbi futamokon manuálisan kellett kezelnünk a gázpedált, nagyjából ötven százalékon tartva azt, miközben folyamatosan a kormánykijelzőt figyeltük a kör megkezdésekor. Most ez automatizálttá vált, ami rengeteget egyszerűsít a helyzetünkön” – magyarázta a brit tehetség. Bearman kiemelte, a pilóták pont ezt kérték, mert végre újra ösztönből vezethetnek ahelyett, hogy technikai paraméterekre kellene figyelniük.
Szintén a biztonságot szolgálja a futamok rajtjánál bevezetett újítás, amely a rajtrácson kialakuló hatalmas sebességkülönbségeket hivatott megszüntetni. Ha egy autó túlságosan lassan rugaszkodik el, az MGU-K automatikusan bekapcsol, és biztosít egy minimális gyorsulást, megelőzve a súlyos ráfutásos baleseteket. Emellett az időmérőkön hét megajoule-ra csökkentették az energiavisszanyerés határát, a maximális elektromos teljesítményt pedig 250-ről 350 kilowattra emelték, ami jelentősen csökkenti a kigurulásos taktikák szükségességét.
A politika és a valóság találkozása
Az FIA, a Forma–1 vezetősége és a csapatok egyhangúlag támogatták a csomagot, ami ritka összhangot mutat a sportágban. Pierre Gasly külön ki is emelte a párbeszéd minőségének drasztikus javulását.
„Régóta nem volt ennyire jó a kommunikációnk a döntéshozókkal. Konstruktív folyamat volt, és versenyzőként nagyon értékeljük, hogy bevontak minket, elvégre mi ülünk a volán mögött, mi érezzük pontosan, mi történik az egyes szituációkban” – fogalmazott az Alpine pilótája, aki szerint az általuk adott visszajelzések sokkal pontosabbak, mint amit bárki más tudna nyújtani a szervezetből.
Gasly persze tisztában van a sportágat mozgató politikai erőkkel is, így nincsenek illúziói.
„Bármennyire is szeretnénk mi írni a szabályokat, hatalmas vállalatok és gyártók állnak a sportág mögött, akik a saját érdekeiket is érvényesíteni akarják. Mindenkinek a kedvére kell tenni, a nap végén mégis a biztonságnak kell az első helyen állnia” – tette hozzá, megjegyezve, hogy bár az új csomag nem forgatja fel fenekestül az erőviszonyokat, nagyon is jó úton haladnak vele.
A mezőny egy része azért sokkal óvatosabb a szimulátoros tesztek után. Franco Colapinto szerint egyelőre korai lenne messzemenő következtetéseket levonni, mert a valós pályakörülmények rengeteget változtathatnak az összképen.
„Várnunk kell, és meglátjuk, hogyan működik mindez a pályán. Helyszínről helyszínre óriási eltérések lehetnek attól függően, mennyi a kemény féktáv vagy éppen a tempós kanyar” – nyilatkozta az Alpine másik versenyzője. Ezt a kivárást erősíti az a tény is, hogy a szezon közbeni belenyúlás mindig rendkívül kényes feladat az irányítók számára. Bottas ezzel kapcsolatban nyomatékosította, hogy egy radikálisabb módosítás könnyen felboríthatta volna az istállók sorrendjét, a döntéshozók pedig semmiképpen sem akarták büntetni azokat a csapatokat, amelyek eddig kiváló munkát végeztek az idei szezonban.