Egyre komolyabb feszültséget okoznak a paddockban a megváltozott aerodinamikai szabályok és a bonyolult energiavezérlési rendszerek. A versenyzői tájékoztatókon már visszatérő témának számít a hatalmas sebességkülönbség, ugyanis a pilóták sokszor teljesen kiszolgáltatottnak érzik magukat a pályán, miközben a kiszámíthatatlanul aktiválódó rendszerek miatt bármikor bekövetkezhet egy ráfutásos baleset.
"Beszéltünk erről a versenyzői értekezleten, méghozzá kifejezetten a megközelítési sebességekről, a védekezésről és az ehhez kapcsolódó mozgásokról" – mondta Alex Albon, majd hozzátette: "Jelenleg rendkívül kényelmetlen a helyzet, hiszen hiába akarsz védekezni, folyamatosan azon aggódsz, hogy a mögötted jövő autó egyáltalán uralja-e a technikát."
Elszabadult technika a versenyzők ellen
A probléma gyökere az aktív aerodinamikában, egészen pontosan az egyenesekre és a kanyarokra szabott üzemmódok váltakozásában keresendő. Az előszezoni tesztek óta beszédtéma a jelenség, de Oliver Bearman szuzukai hatalmas bukása egyértelművé tette, hogy a helyzet tarthatatlan, hiszen a pilóták gyakorlatilag elvesztették a teljes kontrollt a saját autójuk felett.
Ezt az elméletet a Japán Nagydíj leintése után a világbajnok Lando Norris is megerősítette egy igencsak ijesztő példával.
"Egyáltalán nem is akartam megelőzni Lewis Hamiltont, egyszerűen csak magától aktiválódott az akkumulátorom, amit hiába nem szerettem volna, képtelen voltam irányítani" – fogalmazott a McLaren versenyzője.
A Williams thaiföldi pilótája szerint a megoldás az egyenesbeli üzemmód finomhangolása lenne, sőt, a teljesítmény csökkentése mellett egy könnyebben kezelhető, a korábbi DRS-hez hasonló szisztémát tartana ideálisnak. Saját csapata számára azonban jelenleg nem csupán a riválisok automatizált rendszerei okoznak fejfájást, ugyanis a grove-i alakulat valóságos mélyrepülésben van.
Éles tesztté degradált nagydíj
A szuzukai hétvége már a Q1-es kieséssel rémálommá vált Albon számára, így a futamot a mérnökök végül egy éles tesztté minősítették át, hogy legalább az energiahasználattal kapcsolatos adatokat gyűjteni tudják. Az előttük álló öthetes szünetre készülve az első szárnnyal és a beállításokkal is kísérleteztek, hiszen a pontszerzésre a legkisebb esélyük sem mutatkozott a japán aszfaltcsíkon.
"Valójában egy egészen jó teszttervvel rendelkeztünk, az alapgondolat az volt, hogy bizonyos beállításokkal öt-tíz köröket megyünk váltakozva" – értékelte a futamot Albon, majd a versenytempóra is kitért: "A futam bizonyos szakaszaiban tartani tudtam a lépést a bollyal, de amint elkezdtem lemaradni, rögtön jelentkeztek a gondok, így beláttuk, hogy inkább tesztelésre használjuk a fennmaradó távot."
A patinás brit alakulat helyzete jelenleg kritikus, hiszen mindössze két megszerzett ponttal a konstruktőri bajnokság kilencedik helyén szerénykednek. Ezzel az eredménnyel csupán a sereghajtó Cadillac és az Aston Martin párosát tudják megelőzni, miközben a velük azonos pontszámmal álló Audi is előttük van a tabellán.