Maranellóban alighanem elégedetten dőltek hátra a 2026-os Forma–1-es szezon első, zárt kapus teszthete után, hiszen Lewis Hamilton a gyakorlás végén az élen zárta a köridő-táblázatot. Bár a hétszeres világbajnok leggyorsabb köre önmagában még nem határozza meg, hol helyezkedik majd el a Scuderia az erősorrendben, amint a mezőny megérkezik Melbourne-be, a csapat számára mindenképpen üdítő lökést ad a nehézkesre sikerült 2025-ös idény után.
Annak ellenére, hogy a barcelonai körözés a nyilvánosság kizárásával zajlott, az ötnapos tesztről kiszivárgott fotók lehetőséget adtak az első komolyabb elemzésekre. Miközben Hamilton megforgása az SF-26-tal, vagy éppen Max Verstappen rövid kavicságyas látogatása az új Red Bull-lal még bőven belefér ebben a fázisban – ellentétben Isack Hadjar keddi, jóval komolyabb bukásával –, a figyelem középpontjába az autók technikai megoldásai kerültek.
A neves technikai szakértő, Craig Scarborough alaposan szemügyre vette Hamilton új autóját, és meglepetésének adott hangot a látottakkal kapcsolatban. Peter Windsor csatornáján elemezve az autót elismerően beszélt a tervezésről, ugyanakkor intő jeleket is küldött Fred Vasseur csapatfőnök felé.
„Ránézve az autóra azt mondanám, hogy meglepően agresszív lett, ahhoz képest, hogy egy A-specifikációjú modellről beszéltek, amely sokat fog változni az első néhány futamig” – kezdte értékelését Scarborough, utalva arra, hogy a csapatok általában konzervatívabbak az első teszteken.
A szakértő részletesen kitért a konkrét technikai megoldásokra is, különös tekintettel a futóműre és az aerodinamikára.
„A Ferrarinál láthatjuk ezt a diffúzornyílást, és megváltoztatták az első felfüggesztést is, hogy nagyban lemásolják azt, amit a McLaren használt tavaly a több lengőkaros alsó elemekkel. Ez hatalmas előnnyel jár majd a tapadás és a gumikezelés terén” – magyarázta, majd hozzátette: az erőforrás teljesítménye is meggyőzőnek tűnik a pályán, eddig csak pozitív visszajelzések érkeztek felőle.
Ugyanakkor a McLaren tavalyi megoldásának átvétele komoly kockázatot is hordoz magában, ugyanis a felfüggesztés geometriája nagyban befolyásolja az autó vezethetőségét. Scarborough szerint fennáll a veszélye, hogy a Ferrari ugyanabba a hibába esik, mint riválisa az előző szezonban.
„A Ferrarinál fennáll a veszélye annak, hogy beleesnek ugyanabba a csapdába, mint tavaly a McLaren: a felfüggesztési rendszer elméletben működik ugyan, de ha nem passzol az egyik vagy egyik versenyzőhöz sem, akkor problémák lesznek” – figyelmeztetett a szakértő, emlékeztetve arra is, hogy tudjuk, tavaly mindkét versenyző küzdött az autó érzésével.
A wokingi párhuzam kifejezetten releváns, hiszen bár Lando Norris végül világbajnok lett, Oscar Piastri pedig szintén remekelt, a csapaton belüli dinamikát nagyban befolyásolta az autó technikai beállítása. Norris a szezon közepén átvett egy olyan felfüggesztés-módosítást, amelyet Piastri sosem használt, ez pedig vezethetőbbé tette számára az autót, és hozzásegítette a címvédéshez szükséges magabiztossághoz.
A Ferrarinál kulcsfontosságú lesz, hogy elkerüljék az ehhez hasonló technikai szakadékot Hamilton és Charles Leclerc között, ám Vasseur csapata a hírek szerint már egy továbbfejlesztett csomaggal készül a következő, bahreini tesztre, ami biztató a már most lefektetett alapokra nézve, ám a pilóták közötti egység fenntartása és az autó vezethetőségének optimalizálása döntő tényező lesz a 2026-os sikerhez vezető úton.