A Ferrari technikai részlege láthatóan csúcsformában van, és a folyamatos fejlesztésekkel alaposan feladják a leckét a riválisoknak. Miután már felhívták magukra a figyelmet a kipufogó mögé helyezett, szabályossági határokat feszegető apró szárnnyal – amit a speciális előírások miatt az ellenfeleknek rendkívül nehéz lenne lemásolni –, a maranellói istálló a bahreini tesztek második napján újabb meglepetéssel szolgált. Ezúttal a hátsó szárny kialakítása tért el radikálisan mindattól, amit a mezőny többi autóján eddig láthattunk.
A 2026-os technikai szabályzat ugyanis meglehetősen nagy szabadságot biztosít a csapatoknak a hátsó szárny nyitómechanizmusának megtervezésében, így nem meglepő, hogy az elmúlt hetekben számos eltérő értelmezés született. Egyes alakulatok maradtak a hagyományosabb, a régi DRS-rendszerre emlékeztető filozófiánál, ahol a forgáspont a kilépőélen található. Mások, mint például az Alpine, bátrabb megoldást választottak, és náluk a szárny a belépőél körül fordul el, így hajtva végre a légellenállás-csökkentést.
Bár a megoldások tárháza széles, a Szahírban található versenypályán a teszt utolsó előtti napján az olasz csapat mindenkit meglepett egy teljesen új rendszer bemutatásával. A Lewis Hamilton által vezetett SF-26-oson a délelőtti etapban a felső szárnylap egy egészen extrém mozdulatsorral nyílt ki, amire eddig nem volt példa a kategóriában.
A szerkezet lényege, hogy a nyitómechanizmus forgáspontja immár nem a szárny szélén, hanem középen helyezkedik el. A korábbi rendszerekkel ellentétben, amelyek csak a belépőélt mozdították el, az új kialakítás lehetővé teszi a hátsó szekció mozgatását is. A leglátványosabb elem azonban az, ami a nyitás után történik, a szárny ugyanis a vízszintes pozíció elérése után nem áll meg, hanem tovább fordul, és egy teljes, 180 fokos rotációt hajt végre.
A gyakorlatban ez egészen futurisztikus látványt nyújt: a szárny elülső, HP logóval ellátott része a manőver végén lefelé mutat, míg a hátsó, kék IBM feliratot viselő fele felfelé néz.
Ez a technikai bravúr azt eredményezi, hogy nyitott állapotban a kilépőél – amely zárt állapotban valójában a belépőél funkcióját tölti be – egy teljesen új profilt vesz fel. Ez egyfajta tágulást hoz létre, ahol a szárnylap középső belépőéle válik a kipufogógáz áramlását terelő elemmé. A rendszer komplexitását jelzi, hogy a korábban a szárny emeléséért felelős központi aktuátor eltűnt, helyette a Ferrari mérnökei egy teljesen más rendszert dolgoztak ki a forgatás végrehajtására.