Különleges meglepetéssel készül a Ferrari a maranellói szurkolók számára az Olasz Nagydíjon. A csapat a közösségi oldalain közzétett rövid videóval engedett betekintést a készülődésbe, amelyen a 30 évvel ezelőtti legendás F310-es orr-része villan fel.
Az ikonikus modell megidézése nem véletlen, hiszen Michael Schumacher éppen 30 esztendővel ezelőtt húzta magára először a vörös overált. A német bajnok a Benettontól érkezett az olasz istállóhoz, így a rajthoz álló autón az 1-es rajtszám szerepelt, amire 1990 óta nem volt példa a csapat történetében.
Mérnöki fordulat és a V10-es korszak kezdete
John Barnard konstrukciója nemcsak az eredményei, hanem technikai megoldásai miatt is kiemelkedő mérföldkőnek számított. A Ferrari ekkor váltott a korábbi V12-es erőforrásról a modernebb V10-es elrendezésre, ami lényegesen kompakt felépítést és kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást biztosított.
Érdekesség, hogy Schumacher a váltás előtt még kipróbálta a V12-es tesztautót Fioranóban, és meglepetten tapasztalta annak erejét. Nem értette, a Ferrari miként maradhatott alul a bajnokságban egy ennyire ütőképes motorral, számolt be róla a Scuderia Fans az F310-es történelmi hátterét elemző írásában.
Az autó ugyanakkor jócskán tartogatott szokatlan, sőt problémás megoldásokat is. A pilóta fejét védő magasított oldalfalak miatt a modell megkapta a kád gúnynevet, miközben az oldaldobozok repülőgépes ihletésű légbeömlői komoly fejtörést okoztak a mérnököknek.
A pilótafülke kialakítása miatt a motor feletti légbeömlő nem kapott elegendő levegőt. A versenyzők emiatt az egyenesekben kénytelenek voltak oldalra dönteni a fejüket, hogy elősegítsék a légáramlást a motor felé.
Látványos győzelmek a nehézségek ellenére
A szezon közepén a Ferrari megemelte az autó orrát, ami az átgondolatlan beépítés miatt a pelikán becenevet hozta a konyhára. A konstrukció megbízhatósága rendkívül gyenge volt, a keresztirányú sebességváltó pedig folyamatos meghibásodásokkal küzdött, így a csapat egészen a Belga Nagydíjig kénytelen volt ideiglenes megoldásokat használni.
Schumacher zsenialitása azonban a technikai hiányosságok ellenére is megmutatkozott. A német pilóta három győzelmet és négy első rajtkockát szerzett az autóval, a spanyolországi esős diadal és a monzai siker pedig azonnal bevonult a motorsport történetébe. Ezen a modellen debütált a Ferrari első többfunkciós kormánya is, amely a későbbi sikerek alapvető eszközévé vált.
A 1996-os alapok végül felkészítették a terepet a Ferrari legmeghatározóbb aranykorszakához. Az idei monzai hétvégén várható tisztelgés ráadásul Lewis Hamilton számára is különleges jelentőséggel bírhat, a hétszeres világbajnok ugyanis korábban többször jelezte, hogy szívesen vezetne egy teljesen piros Ferrarit.