Lewis Hamilton meglepetésszerű spanyolországi győzelme után a Ferrari komoly technikai újítással készül a Red Bull Ringre. Bár a barcelonai siker váratlanul érte az olaszokat, a fejlesztési versenyben nem állnak le, így Ausztriában bemutatkozik a harmadik idei erőforrásuk.
Ez a lépés azért is érdekes, mert a maranellóiak a barcelonai aerodinamikai csomagnak köszönhetően már bizonyították, hogy képesek felvenni a harcot a Mercedesszel. Az SF-26 tempója alkalmasnak tűnik a riválisok megszorítására, a vezetőség azonban igyekszik hűteni a kedélyeket, miközben a nyomást inkább a vetélytársakra hárítaná.
Aaz osztrák pályán debütáló 067/6-os kódjelű motor már kihasználja az FIA által biztosított ADUO lehetőségeket. Ez a különleges szabályozás plusz fejlesztési lehetőségeket biztosít azon gyártóknak, amelyek erőforrása több mint négy százalékkal elmarad a Red Bull Powertrains Ford szintjétől.
Az Enrico Gualtieri által vezetett mérnöki gárda első lépésben a Mercedes erőforrásához szeretne közelebb kerülni, amelyet a paddockban a valódi viszonyítási pontnak tartanak. A Ferrari szakemberei az acélötvözetből készült hengerfej segítségével olyan nyomást és hőmérsékletet tudnak elérni az égéstérben, amely a hagyományos alumínium megoldásokkal elképzelhetetlen lenne.
Új üzemanyag és extrém hőmérséklet
Az idei szabályváltozások miatt a belsőégésű motor és az elektromos rendszer szinte azonos arányban veszi ki a részét a teljesítményből. A Ferrari a szezon elején inkább a megbízhatóságra törekedett, mostanra azonban elérkezett az idő, hogy a nyers tempóra fókuszáljanak.
A megújuló motorhoz ráadásul egy vadonatúj Shell üzemanyag is érkezik Ausztriába. A mérnökök egy merész húzással 110 Celsius-fokra emelték a szívócsőben lévő levegő hőmérsékletét, amely a korábbi száz fokhoz képest sokkal sűrűbb keveréket eredményez.
Ez a megoldás a nagyobb fűtőértékű üzemanyaggal kombinálva hatékonyabb égést tesz lehetővé, miközben kevesebb károsanyag szabadul fel. A Loic Serra által tervezett barcelonai fejlesztések már megmutatták, hogy a jobb aerodinamikai hatékonyság képes volt ellensúlyozni az erőforrás korábbi hátrányát a Mercedes motorjával szemben.
A turbó átalakítása
Gualtierinek és csapatának most a motorban rejlő összes tartalékot ki kell aknáznia, miközben javítaniuk kell néhány korábbi tervezési kompromisszumot is. Az SF-26 tervezésekor ugyanis igen kisméretű hűtőket és köztes hűtőket alkalmaztak, amelyek megnehezítik a dolgukat.
A szezon elején használt kisebb turbófeltöltő eleinte nagy előnyt jelentett a rajtoknál, ez a fór azonban a riválisok fejlődésével és az új rajtprocedúrával mára eltűnt. Az FIA biztonsági okokból bevezetett öt másodperces szabálya miatt már mindenki képes maximálisan feltölteni a turbót az indulás előtt.
A Ferrari a tervek szerint a Holland Nagydíjon vagy Monzában veti be a második ADUO-fejlesztését, amely egy teljesen új tervezésű turbófeltöltőt tartalmaz majd.