A Gilles Villeneuve nevét viselő montreali versenypálya kevés igazán kemény féktávval rendelkezik, emiatt a hibrid rendszerek töltése a naptár többi helyszínéhez képest jóval nehezebb feladat elé állítja a pilótákat. Az FIA éppen ezt a sajátosságot kihasználva avatkozott be a szabályokba a Kanadai Nagydíj előtt, a döntéshozók célja ugyanis a túlságosan mesterségesnek tartott energiagazdálkodási trükkök visszaszorítása.
A módosítás értelmében az időmérő edzésen a visszanyerhető energia maximális határát 6,0 megajoule-ban határozták meg.
A jelenlegi szezon eddigi legszigorúbb korlátozásával a felügyelőtestület tisztább gyorsköröket szeretne látni, miközben arra kényszeríti a versenyzőket, hogy sokkal inkább a belsőégésű motor nyers teljesítményére támaszkodjanak a túlzott gázelvételek helyett. George Russell szerint az irány jónak tűnik, a Mercedes pilótája a szimulátoros adatok alapján bizakodva várja a hétvégét.
„A szimulációkból nem látszanak komolyabb sebességveszteségek az egyenesekben, a kör során pedig csökkennie kellene annak az igénynek, hogy természetellenes módon vezessünk” – nyilatkozta a brit versenyző.
A mezőny többi tagja már jóval óvatosabban fogalmaz az újítás várható hatásaival kapcsolatban. Liam Lawson szerint a pálya állapota a hétvége folyamán teljesen átírhatja az előzetes várakozásokat.
„Csak a pályára gurulva fogjuk igazán megérteni, mennyit változik az autó viselkedése” – fogalmazott a Racing Bulls pilótája.
Oliver Bearman szintén elismerte a feladat nehézségét, a Haas tehetsége a saját vezetési stílusára nézve mégsem tart komoly visszaeséstől. „Az energiagazdálkodás továbbra is bonyolult marad, de ez mára szerves részévé vált annak, ahogyan ezeket a modern együléseseket vezetjük” – mondta.