A Ferrari már a bahreini teszteken felkavarta az állóvizet azzal a hátsó szárnnyal, amelynek felső eleme 180 fokban elfordítható, és amelyről hetek óta élénk vita zajlik a paddockban. Most pedig kiderült, hogy az igazán nagy próba nem várat tovább magára, ugyanis Lewis Hamilton megerősítette, hogy a különleges megoldás a Kínai Nagydíjon hétvégén versenykörülmények között is bemutatkozik.
A fejlesztés a 2026-os szabályrendszerhez igazodik, ahol az aktív aerodinamikai elemek jóval nagyobb mozgásteret kapnak, mint a korábbi, szigorúan szabályozott DRS-időszakban. A Ferrari számára a legfontosabb kérdés most az, hogy melyik két szárnyállás adja a legjobb egyensúlyt a kanyarokban szükséges leszorítóerő és az egyenesekben elérhető alacsony légellenállás között.
Bahreinben már kipróbálták
A különleges szárny a bahreini teszt utolsó előtti napján futott először pályára, ám akkor még nem volt világos, hogy azonnal versenyhétvégén is bevetik-e. Hamilton szerint a csapat alapos munkát végzett vele.
„Szerintem nem igazán volt különösebb előnye, nagyjából egy teljes napot mentünk vele, szóval mindent kipróbáltunk, amit kellett” – mondta a brit, majd hozzátette, hogy a szükséges adatgyűjtés megtörtént.
A hétszeres világbajnok arról is beszélt, mennyire értékeli a háttérben zajló erőfeszítéseket. „Nagyon hálás vagyok a csapatnak, mert eredetileg későbbre tervezték ezt az elemet, de keményen dolgoztak, hogy már ide elhozhassák. Jó látni, hogy mindenki harcol, nyomja a munkát, és a gyárban túlórázva próbálnak fejlesztéseket pályára vinni, mert erről szól ez a játék.”
Hamilton azt is megjegyezte, hogy 2025-ben még nem érzékelhette teljes mértékben ezt a fejlesztési tempót, mivel akkor sok erőforrást lekötött az idei autó előkészítése. „Tavaly nem igazán láttam a csapat teljes potenciálját ebben az üzemmódban, mert az idei autóra koncentráltunk. Nem is tudom, van-e hivatalos neve a szárnynak, valaki Macarenának hívta, fogalmam sincs, miért” – tette hozzá mosolyogva.
Mit várhatnak Sanghajban?
A Ferrari a sanghaji egyetlen szabadedzésen próbálja ki élesben az új megoldást, és csak ezt követően dönt arról, hogy a hétvége további részében is használja-e. Hamilton ugyanakkor óvatos maradt az előnyökkel kapcsolatban.
„Nem, sajnos ugyanazt csinálta. A tükörben látni lehet. Kíváncsi vagyok, itt mire lesz képes” – jegyezte meg.
A maranellóiak bizakodva érkeznek Kínába, hiszen a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon a harmadik és negyedik helyen zártak, miközben a Mercedes kettős győzelmet aratott. Az időmérőn látott fölény döntőnek bizonyult, ráadásul a Ferrari esélyeit rontotta, hogy nem álltak ki a virtuális biztonsági autós fázis alatt.
Hamilton úgy látja, korábbi csapata jelenleg az energia-visszanyerés és az akkumulátorhasználat terén élvez előnyt az új, 2026-os, még inkább elektromos hangsúlyú szabályok között.
„Szerintem minden a fejlesztésen múlik, most mindenkinél meredek a fejlődési görbe, szóval érdekes lesz látni, ki milyen újdonságokkal érkezik a következő versenyekre” – fogalmazott.
A különbséget nem is próbálta kisebbíteni. „Elég nagy az előnyük, az időmérőn láthattuk, körülbelül nyolc tized volt egy körön, a versenyen pedig tiszta levegőben négy-öt tized, ami hatalmas különbség.”
Ennek ellenére nem mondott le a felzárkózásról. „Nagyon izgalmas lesz figyelni a fejlesztéseket, mi mindent megteszünk, hogy utolérjük őket, és hiszem, hogy képesek vagyunk rá, de nem tudom, ez biztosan sikerül-e” – tette hozzá.
A sanghaji hétvége így nemcsak a pontok miatt lehet kulcsfontosságú a Ferrari számára, hanem azért is, mert először derülhet ki igazán, mire képes versenykörülmények között a sokat emlegetett, forgó hátsó szárny.