Lewis Hamilton a bahreini előszezoni teszten olyan rajtgyakorlatot mutatott be, amely azonnal beszédtémává vált a Forma–1-es paddockban, ugyanis a Ferrari pilótáa az egyik tesztstart során az ötödik helyről indult, és mire a mezőny az első kanyarhoz ért, már az élen haladt.
A jelenet különösen feltűnő volt, mert több rivális autó is nehezen tudott elindulni. George Russell például kipörgette a kerekeit, miközben Hamilton szinte kilőtt a rajtrácsról, és néhány pillanat alatt több pozíciót is nyert.
A rajtok egyébként is az egyik legnagyobb kérdőjellé váltak a 2026-os szabályrendszer bevezetésével. Az új erőforrásokból ugyanis kikerült az MGU-H, amely korábban segített felpörgetni a turbót, így a rajtok sokkal érzékenyebbek lettek a motor karakterére és a pilóták rajtprocedúrájára.
Hamilton rajtja ezért különösen nagy figyelmet kapott, mert sokan úgy vélik, a Ferrari ezen a téren komoly előnyt szerezhetett.
A paddockban gyorsan elterjedt egy elmélet, miszerint a Ferrari kisebb turbófeltöltőt használhat, amely gyorsabban pörög fel alacsony fordulaton, így hamarabb épül fel a szükséges turbónyomás a rajtnál.
George Russell is erre utalt, amikor a bahreini teszt után azt mondta: „Úgy tűnik, a Ferrari jobb rajtot tud venni, ami arra utalhat, hogy kisebb turbót használ.”
A megoldás különösen fontos lehet az idei autóknál, mivel az MGU-H hiányában a turbólyuk ismét nagyobb szerepet kapott. Ha egy motor gyorsabban reagál alacsony fordulaton, az a rajtnál azonnali előnyt jelenthet, amire nagy szüksége lehet a Ferrarinak. Charles Leclerc a negyedik, Lewis Hamilton pedig a hetedik helyről vág neki az Ausztrál Nagydíjnak, így érdekes lesz látni, hogy tudnak-e majd pozíciókat szerezni az indulásnál.