Helyzetjelentés a Cadillac készülő motorjáról – ekkor debütálhat a saját erőforrásuk

Egy hónappal azok után, hogy a Cadillac 2025 márciusában hivatalosan is megkapta az F1-es belépési engedélyt, megerősítették azt is, hogy a TWG Motorsports és a General Motors által alapított GM Performance Power Units LLC. saját Forma–1-es hajtóegységeket fog gyártani, a debütálásuk pedig 2029-re várható.

Most, hogy az amerikai alakulat már csak hetekre van az első versenyétől, Towrisst többek között az F1.com kérdezte arról, hogyan is állnak jelenleg a motorfejlesztéssel, és hogy a korábban kitűzött időpont továbbra is megállja-e a helyét.

„Szorosan követjük az új szabályokkal kapcsolatos megbeszéléseket. Előfordulhat, hogy az előírások már 2031 előtt változni fognak, de az is lehet, hogy nem. Bárhogy is alakulnak a dolgok, szerintem fontos, hogy minél hamarabb ott lehessen a rajtrácson a Cadillac erőforrása, szóval én elsősorban most erre koncentrálok. Ha van lehetőség arra, hogy felgyorsítsuk a dolgokat, akkor meg fogjuk tenni, de egyelőre továbbra is 2029 a cél” – tette világossá Towriss.

Emellett arra is kitért, jelenleg hogyan haladnak a munkálatok az alakulat új, Egyesült Államokban, azon belül is az Indiana államban található Fishersben épülő központjuknál, amely az európai, Silverstone-ban lévő bázisukkal párhuzamosan fog működni.

„Reméljük, hogy az építkezés az idei év végefelé vagy 2027 első negyedévében fog befejeződni, miközben továbbra is igyekszünk minden igénynek megfelelni és kitalálni, pontosan milyen gyártási eszközökre van ott szükségünk. Rendkívül izgatottak vagyunk, mert szupermodern létesítményt építünk. Jelenleg sokan még ideiglenes irodákból dolgoznak, amíg be nem fejeződik a tényleges épület felhúzása.”

Towriss szavaiból tehát kiderül, hogy a Cadillac a következő néhány szezonban még biztosan a Ferrari partnere marad, utána pedig jó kérdés, hogy a Forma–1 milyen irányba szeretne elindulni a következő motorformulával.

Az amerikaiak számára természetesen egyáltalán nem mindegy, hogy mikor fog érkezni az újabb szabályváltozás, hiszen jó eséllyel nem szeretnének százmilliókat költeni egy olyan hajtóegységre, amely talán csak egy vagy két szezont teljesíthet az autójukban, utána pedig kezdhetnének mindent elölről.