A holnapi napon elindul az új F1-es idény első kollektív tesztje, melyet még zárt kapuk mögött fognak rendezni a barcelonai aszfaltcsíkon. Bár a gyakorlás hivatalosan január 26-a és 30-a között zajlik, a csapatok az elérhető öt napból csak hármat tesztelhetnek, de hogy melyik három nap gurulnak pályára, azt ők döntik el.
Ahogyan azt is ők határozták meg, hogy a Pirelli elérhető gumikeverékeiből milyeneket és mennyit kérnek a tesztre. Bár a gumiválasztásnak alapvetően nem lesz túl nagy jelentősége, mivel a csapatok most elsősorban még a megbízhatóságra és a problémamentes működésre, nem pedig a teljesítményre fognak fókuszálni, azt azért némileg megmutathatja, ki hogyan gondolkozik és milyen programot futhat a teszt során.
Fontos kiemelni, hogy az olasz cég a C1-es, C2-es és C3-as, vagyis a három legkeményebb keveréket viszi a helyszínre, és természetesen elérhetőek lesznek a köztes és az extrém esőgumik is.
Ha pedig megnézzük a Pirelli által közzétett listát, akkor azért jól látszik, hogy igen nagy eltérések vannak a mezőnyben. A címvédő McLaren például a közepes keverékből kérte a legtöbbet, összesen tíz szettet, miközben a Mercedes például egyet sem kért belőle, így nekik nyolc szett kemény és 12 szett lágy áll majd a rendelkezésükre.
A Red Bull eközben teljesen külön utakon jár, hiszen ők a keményből egyáltalán nem kértek, és a közepesből is mindössze csak egyetlen szettet. Ez azt jelenti, hogy a piros oldalfalú lágyakból lesz nekik 18, ami azért is érdekes, mert a Ferrari például csak hármat kért ezekből, ami az egész mezőnyből a legkevesebb. Az olaszok négy kemény és 12 közepes szettel táraztak még be.
Ha pedig végignézünk a mezőny többi részén, akkor látható még, hogy a Red Bull mellett a testvércsapatuk, a Racing Bulls, illetve a Haas sem kért a C1-es Pirellikből, de az Audi (2), az Alpine (2), az Aston Martin (3) és a Cadillac (4) sem vitte túlzásba a dolgot. Ennek persze több oka is lehet, melyek közül az egyik, hogy Barcelonában az év ezen pontján azért még elég hideg van, a kemény gumik pedig ilyen körülmények között kevésbé tapadnak jól, mint a lágyabb társaik.
Azt is érdekes még látni, hogy a Williams kivételével, akik ugye kihagyják ezt a tesztet, mindenki legalább négy szett intermediate abroncsot kért, miközben a Haas például hatot. A csapatok az extrém esőgumikat sem felejtették el, ami akkor lehet fontos, ha mondjuk hosszabb időn át, vagy akár több napon is komolyabb esőzés érkezik a helyszínre.
Megnézve tehát a teljes listát, a legérdekesebbnek talán a Red Bull választása mondható, mivel ők szinte kizárólag a lágyat fogják majd használni, de rajtuk kívül is vannak még olyan csapatok, amelyek nem kértek a Pirelli valamelyik száraz pályás keverékéből.
Hogy mindez mit árul el az istállók programjáról és felkészülési tervéről, arról egyelőre még kár találgatni, de az biztos, hogy a következő öt nap során már okosabbak leszünk, hiszen végre pályára gurul a Forma–1 2026-os mezőnye.