A sprintversenyen tapasztalt súlyos gumikopás után a McLaren szakemberei szokatlan lépésre szánták el magukat Zandvoortban. Rájöttek, hogy Lando Norris autója túlságosan jó volt a nagy sebességű kanyarokban, ami tönkretette a hátsó abroncsokat.
A szombati sprinten Norris a 3. helyre csúszott vissza a túlhevülő gumiabroncsok miatt, miközben Charles Leclerc a lemerülő akkumulátora miatt is folyamatosan támadta.
A csapat feláldozta a tempó egy részét a leggyorsabb íveken, cserébe stabilabbá tette a versenygép elejét a lassabb szakaszokon. A szombaton gyűjtött adatok alapján végrehajtott módosításokról számolt be róla az F1oversteer, amelyeknek köszönhetően sikerült kiegyensúlyozottabbá tenni a járművet.
Drasztikus változtatások a sprint után
„Az autó kiválóan működik a nagy leszorítóerőt igénylő pályákon, új gumikon és kevés üzemanyaggal. A sprinten viszont tisztán látszott, hogy mérsékelnünk kell a hátsó abroncsok elhasználódását.”
„Végrehajtottunk néhány módosítást, amelyek javítottak a lassú kanyarokban nyújtott teljesítményen, és megváltoztatták a hátsó tengely terhelését. Ez a kvalifikációra bevált, ám a vezetési stíluson is igazítani kell, hogy ne használjuk el túl korán a gumikat” – fogalmazott Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke.
A beállítások módosítása meghozta a várt áttörést, a brit pilóta ugyanis magabiztos győzelmet aratott a vasárnapi futamon. Csapattársa, Oscar Piastri több mint harminckét másodperces hátránnyal a hatodik helyen ért célba.
„Tegnap még a gumik jelentették a gyenge pontunkat, ma viszont ezek hozták meg a sikert. A kemény keveréken kelt igazán életre az autó, bár az első etap még a szombati napot idézte. Még mindig kifejezetten nehéz vezetni a kocsit, trükkösebb, mint a tavalyi modell volt” – értékelte a helyzetet Norris.
Komoly ára volt a gyorsaságnak
A versenygép rövidebb tengelytávja és áttételezése hatalmas előnyt jelentett a középső szektorban a Mercedeshez képest, ám a pálya többi részén hátrányba hozta a wokingi csapatot. A rövidebb sebességfokozatok miatt Norris és Piastri korábban kénytelen felváltani, mint George Russell vagy Andrea Kimi Antonelli, ami a végsebesség rovására megy.
A mérnökök végül úgy döntöttek, hogy a jövőben teljesen feladják ezt a koncepciót. A rövidebb tengelytáv nyújtotta agilitás ugyanis nem kárpótol a szűkös aerodinamikai fejlesztési lehetőségekért.