A 2026-os Forma–1-es szabálycsomag egyik legnagyobb újítása kétségkívül az úgynevezett előzési mód, amely a jól ismert DRS helyére lépett. Bár papíron izgalmas technikai fejlesztésről van szó, a mezőny több tagja már a bahreini előszezoni tesztek után jelezte, hogy fenntartásokkal figyeli az új rendszert.
Az egyik legszembetűnőbb különbség, hogy míg a DRS esetében a hátsó szárny nyitása szabad szemmel is azonnal látható volt, az új megoldás működése kívülről gyakorlatilag észrevehetetlen.
A rendszer az erőforrás elektromos részére épít. Amint az autó eléri a 290 km/órás tempót, az elektromos egység maximális teljesítményt ad le, majd 345 km/óráig fokozatosan csökken a rásegítés, végül teljesen megszűnik.
Amikor a pilóta aktiválja az előzési módot, az elektromos motor 350 kW-os, nagyjából 475 lóerős csúcsteljesítménye egészen 337 km/óráig rendelkezésre áll, és csak ezt követően kezd mérséklődni. Elméletben ez hosszabb ideig biztosít többletenergiát, a gyakorlat azonban egyelőre kérdéseket vet fel.
Kevés az előny?
A bahreini teszten láthattunk ugyan néhány előzést, ám ezekből messzemenő következtetést aligha lehet levonni. A Ferrari versenyzője, Charles Leclerc is arról beszélt, hogy eddigi tapasztalatai alapján komoly kihívást jelent majd az új rendszer használata.
„Azokban a kevés helyzetekben, amikor előzni próbáltam, nagyon nehéz dolgom volt. Úgy gondolom, ez idén komoly kihívás lesz” – fogalmazott, utalva arra, hogy az előzések talán nem válnak egyszerűbbé az új technikától.
Hasonlóan óvatosan értékelt Esteban Ocon is, aki szerint az első benyomások nem túl biztatóak.
„Eddig az az érzésem, hogy ez nem igazán elég ahhoz, hogy előnyt szerezzünk és megelőzzük az előttünk haladóka, de majd meglátjuk, Melbourne-ben is így lesz-e” – mondta, majd hozzátette, hogy ideális esetben jóval több energiát kellene visszatölteniük, mint jelenleg.
Szavai szerint a most tapasztalható nyereség körülbelül két tizedmásodperc, „nem több ennél, amikor valaki mögött haladsz”. A francia pilóta úgy látja, ez még változhat, ám pillanatnyilag ennyit mutatnak az adatok.
Pierre Gasly egyelőre kivárna az ítélettel. „Nyitottnak kell maradnunk, és meg kell néznünk, hogyan alakul mindez. A tesztek alapján nem volt elég tapasztalatom más autók mögött ahhoz, hogy határozott véleményt mondjak” – nyilatkozta, miközben arra is kitért, hogy a versenyzés képe biztosan más lesz, mint korábban. Szerinte elképzelhető, hogy némileg eltérő stratégiára lesz szükség a futamokon, de jelenleg még túl korai lenne végleges következtetéseket levonni.
Melbourne adhat választ
A mezőny tehát egyelőre tapogatózik az új rendszerrel kapcsolatban. Az biztos, hogy az előzési mód teljesen új dinamikát hozhat a versenyekbe, még akkor is, ha első ránézésre nem kínál látványos, azonnali előnyt.
Hogy az Ausztrál Nagydíjon éles helyzetben mennyire változtatja meg az erőviszonyokat, az csak a szezonnyitón derül ki, addig maradnak a számítások, az adatelemzések és a visszafogott optimizmus – némi aggodalommal fűszerezve.