Miközben a Ferrari szurkolói Lewis Hamilton barcelonai győzelmét ünnepelik, a háttérben komoly feszültség alakult ki a motorok fejlesztését szabályozó ADUO-program miatt. A maranellóiak a következő futamon már a módosított belsőégésű motorokat használhatják, amelyeket az esélyegyenlőséget célzó rendszer keretében fejleszthettek tovább.
A riválisoknak kedvező szabályozás azonban egyre több kérdést vet fel a paddockban. Laurent Mekies értetlenül áll a helyzet előtt, mivel az FIA mérései szerint a Red Bull Powertrains erőforrásai a legerősebbek a mezőnyben, így a Red Bull nem kapott engedélyt a módosításokra.
„Mindenképpen teljes tisztánlátásra van szükség abban a kérdésben, hogyan értékeljük a belsőégésű motorok hatékonyságát. Biztosnak kell lennünk abban, hogy ez a rangsor helyes” – magyarázta Laurent Mekies.
„Egyetlen olyan példát sem látunk, amely alapján feltételezhetnénk, hogy felülmúljuk a riválisainkat, arról nem is beszélve, hogy folyamatosan előttük járnánk.”
A The Race szaklap hívta fel a figyelmet arra, hogy az ADUO-program, vagyis a kiegészítő fejlesztési lehetőségek rendszere jó szándékkal került be a szabálykönyvbe, ám a gyakorlatban komoly elégedetlenséget szül. A modern erőforrások teljesítményét ugyanis nem a belsőégésű motor, hanem az elektromos összetevők, az akkumulátorok hatékonysága és a szoftverek határozzák meg.
Az FIA mindezek ellenére kizárólag a belsőégésű motorok forgatónyomatékát méri, így egy rendkívül összetett, többváltozós egyenletet próbál egyetlen egyszerűsített adattal megoldani. A szövetséget ugyanakkor nem lehet teljesen hibáztatni a kialakult helyzetért, mert a gyártók maguk kérték ezt a módszert.
A részletekről korábban Nikolas Tombazis, az FIA formaautós bizottságának igazgatója is beszélt. A szakember elárulta, hogy a szövetség javasolt összetettebb mérési opciókat is, például a töltőnyomás, a turbóátmérő vagy a hőmérsékleti tartományok figyelembevételét.
„A motorgyártók akkor egységes álláspontot képviselve ragaszkodtak ahhoz, hogy egyszerű megközelítést alkalmazzunk. Kezdettől fogva mindenki elfogadta, hogy csak a teljesítményt fogjuk mérni, és jelenleg is ez történik” – nyilatkozta Nikolas Tombazis.
A rendkívül bonyolult feladatok leegyszerűsítése azonban rendszerint kudarchoz vezet, mivel lehetőséget ad a különböző politikai játszmákra. Ez a helyzet komoly tanulsággal szolgálhat a következő generációs erőforrások szabályainak kidolgozásakor is, a sportág vezetésének ugyanis nem szabadna engednie a nagy autógyártók zsarolásának.
Ha a szövetség határozottabban fellépve pontosabb mérési módszert követelt volna meg, most jóval kevesebb vita övezné a rendszert. A politikai csatározások és a túlzott egyszerűsítések csak feszültséget szülnek a paddockban, főleg, hogy elméletben a trükközésre is lehetőséget adnak.