Fred Vasseur és James Vowles alapvetően eltérően vélekedik a csapattársak közötti pályán folyó küzdelem szabályozásáról. A téma azt követően vált központi kérdéssé, hogy Lewis Hamilton a monzai incidens után hiányolta a tisztázott belső játékszabályokat a Ferrarinál.
Az Olasz Nagydíjon Charles Leclerc agresszív védekezése a kavicságyba kényszerítette Hamiltont, ami hat pozíciójába került a brit pilótának. A hétszeres világbajnok a leintés után nyíltan felidézte a mercedeses időszakát, ahol írásos szabályzat rögzítette az egymás elleni versenyzés határait, miközben a Ferrarinál nincsenek ilyen előírások.
A maranellói csapat utólag kivágta Hamilton erre vonatkozó szavait a sajtónak szétküldött hanganyagból, ami jól mutatja a kérdés belső érzékenységét.
A Mercedesnél külön dokumentum készült
James Vowles a Beyond the Grid podcast adásában megerősítette, hogy a brackley-i csapatnál komoly rendszer működött az ilyen helyzetek megelőzésére. „A Mercedesnél ez konkrétan az én feladatom volt. Végül a versenyzési szándék nevet adtuk a dokumentumnak, mert ez udvariasabbá tette a megfogalmazást, de a mélyén a csaták játékszabályairól volt szó” – fogalmazott a Williams jelenlegi csapatfőnöke.
„Léteznek bizonyos alapvető elvek. A 2014-es szezonban követtem el hibákat, nem fedtem le mindent, mivel bizonyos területeken naiv voltam. Menet közben módosítottuk a szabályokat, ahogy újabb és újabb réseket találtunk a rendszerben” – mondta Vowles.
A szakember a Hamilton és Nico Rosberg közötti éles rivalizálásra utalt, amely a 2014-es spái ütközésben, majd a 2016-os barcelonai kettős kiesésben csúcsosodott ki. A spanyolországi baleset után a pilótáknak egyenként 360 ezer pontos, mintegy 170 millió forintos büntetést kellett fizetniük a kármentesítésre - írta az F1 Oversteer.
Vasseur szerint a szabályok csak jogi vitát szülnének
Fred Vasseur teljesen más megközelítést alkalmaz, mint amit a Mercedesnél használtak. A Ferrari csapatfőnöke határozottan elutasítja az írásos játékszabályok bevezetését, mivel meglátása szerint azok nem előznék meg a problémákat.
„Nem várható el, hogy a szerződések minden lehetséges pályán előforduló forgatókönyvet rögzítsenek, hiszen az óhatatlanul értelmezési kérdéssé válna. Az olyan viták, hogy én ott voltam, vagy te öt centiméterrel mögöttem voltál, semmit sem oldanak meg. Az alapelvek világosak, és a versenyzők ismerik őket” – nyilatkozta a francia szakember.
A Ferrari két pilótája együttesen csaknem 600 futam tapasztalatával rendelkezik, így a vezetés meggyőződése szerint az ilyen rutinos versenyzőknek pontosan tudniuk kell, hol húzódnak a határok.