-crop-1600x900_1600x900.jpg)
Christian Horner hónapok óta dolgozik azon, hogy visszatérjen a Forma–1 vérkeringésébe, ám könnyen lehet, hogy az Alpine körüli játszmában alulmarad Toto Wolff-fal szemben. Brit sajtóértesülések szerint a Renault vezetése inkább a Mercedeshez köthető ajánlatot támogatná, ha sor kerül az istálló kisebbségi tulajdonrészének értékesítésére.
Az ügy középpontjában az Otro Capital mintegy 443 millió fontos csomagja áll, amelyért élénk verseny alakult ki. Horner tulajdonosi szerepben térne vissza a paddockba, miközben Wolff és a Mercedes szintén komoly érdeklődést mutat az enstone-i alakulat iránt.
Renault dönthet, de csak egy ideig
A többségi tulajdonos Renault kezében van a végső szó abban, ki vásárolhatja meg az Otro részesedését, ez az előjog azonban csak szeptemberig él. Ha addig nem születik döntés, a befektetési alap önállóan is értékesítheti a csomagot, ami teljesen új helyzetet teremthet.
A The Times beszámolója szerint a francia gyártó inkább a Mercedeshez húz. Ennek oka részben az a technikai együttműködés, amely az aktuális szezontól már kézzelfogható előnyöket hozott, hiszen az Alpine jelenleg a Red Bull Racing előtt áll a konstruktőri tabellán. Ez komoly érv lehet a Renault számára, ráadásul a motorpartneri kapcsolat további szorosabbra fűzése hosszú távon is stabilitást ígér.
Felmerült ugyan az összeférhetetlenség kérdése – sokan a Red Bull és a Racing Bulls modelljéhez hasonlítják a lehetséges felállást –, ám Wolff korábban világossá tette, hogy az Alpine nem válna a Mercedes fiókcsapatává. A helyzetet ennek ellenére várhatóan szigorúan figyelnék a riválisok.
Horner irányítana, nem csak beszállna
Horner számára nem pusztán befektetésről van szó. A brit szakember teljes kontrollt szeretne, hasonlóan ahhoz a szerepkörhöz, amelyet Wolff tölt be a Mercedesnél. Egy tulajdonosi csomag megszerzése lehetőséget adna neki arra, hogy beleszóljon a csapatvezetői és versenyzői kinevezésekbe is.
Ebben kulcsszerepe van annak, hogy bár az Otro kisebbségi tulajdonos, bizonyos kérdésekben – például a csapatfőnök és a pilóták kiválasztásában – döntő szava lehet. Ez jelentős befolyást biztosít annak, aki mögéjük áll.
A jelenlegi felállás sem mellékes: Pierre Gasly 2028-ig rendelkezik szerződéssel, míg Franco Colapinto kontraktusa az idei év végén lejár. Horner korábban szerette volna megszerezni az argentint, ám az elmúlt szezonban bemutatott hibái csökkentették az értékét a piacon.
A következő hónapok tehát nemcsak üzleti, hanem hatalmi szempontból is sorsdöntők lehetnek az Alpine számára. A kérdés már nem csupán az, hogy ki fizet többet, hanem az is, kivel képzeli el a Renault a csapat jövőjét a Forma–1-ben.
Zak Brown már sejthet valamit
Bár Zak Brown és Christian Horner nem különösebben kedvelték egymást a paddockban, a Mercedes Alpine iránti érdeklődése igazán aggasztja a McLaren vezérét, hiszen szerinte a többcsapatos modellek torzíthatják a versenyt.
„Az A- és B-csapatos felállástól minél gyorsabban el kellene távolodnunk” – mondta. „Láttuk már, milyen, amikor ez a pályán is hatással van a küzdelemre. Gondoljunk csak arra, amikor Daniel Ricciardo elvitt egy pluszpontot a leggyorsabb körrel, ami másnak kedvezett.”
Brown szerint nemcsak a pályán, hanem a háttérben is problémás a helyzet. „Volt már példa szellemi tulajdonnal kapcsolatos ügyre, láttunk embereket egyik napról a másikra csapatot váltani. Van, amikor várnunk kell, vagy pénzügyi megállapodásokat kötünk, ami a költségsapkába számít bele, máskor pedig ez nem így történik. Ez sportszakmai és pénzügyi előnyt is jelenthet.”
Független csapatokat szeretne
A McLaren első embere úgy véli, a Forma–1 integritása múlik azon, mennyire maradnak önállóak az istállók. Szerinte a motorbeszállítói együttműködés még belefér, de a tulajdonosi összefonódások már veszélyesek lehetnek.
„Képzeljünk el egy futballbajnokságot, ahol két csapat ugyanahhoz a tulajdonosi körhöz tartozik, az egyik kieshet, a másiknak viszont mindegy az eredmény. Ilyen helyzetet nem kockáztathatunk” – mondta.