A Hungaroringen tartott sajtótájékoztatón Andrew Shovlin, a Mercedes pályamérnöki igazgatója elmagyarázta, miért döntöttek úgy, hogy visszatérnek az Emilia-Romagna Nagydíj előtt használt felfüggesztési rendszerhez, miután az európai versenyek során folyamatosan teljesítményproblémákkal küzdöttek, különösen a nagy sebességű kanyarokban.
A szakember szerint a kanadai hétvége kimagasló eredményei – ahol Russell győzni tudott, Antonelli pedig első Formula 1-es dobogóját szerezte meg – megnehezítették az új felfüggesztés valós értékelését. „Meglehetősen kellemetlen helyzetbe kerültünk, hiszen Montreal nem tipikus pálya, így az ottani eredmények jelentősen eltértek attól, amit más versenypályákon tapasztaltunk," nyilatkozta a brit mérnök, aki hozzátette, hogy az utóbbi három nagydíj – Ausztria, Anglia és Belgium – részletes elemzése egyértelműen rávilágított, hogy a nagy sebességű kanyarokban teljesítményveszteséget szenvednek.
Russell és Antonelli visszajelzései kulcsfontosságúnak bizonyultak a változtatás mellett szóló döntésben. Mindketten arról számoltak be, hogy a W16-os stabilitása jelentősen romlott a kanyarbemeneteknél, ami miatt elvesztették a bizalmukat az autó irányíthatóságában. „Azt érezték, hogy az autó nem úgy reagál, mint a szezon elején, és amikor ilyen visszajelzéseket kapsz a versenyzőidtől, lépned kell," magyarázta Shovlin, aki szerint a felfüggesztés módosítása tűnt a leglogikusabb megoldásnak ahhoz, hogy visszanyerjék a korábban tapasztalt kezelhetőséget.
A döntéshozatal a vártnál tovább tartott, amit részben a változékony időjárási körülmények magyaráznak az elmúlt versenyeken. „Az esős edzésszakaszok miatt nem rendelkeztünk olyan egyértelmű adatokkal, mint szerettük volna, de most már biztosak vagyunk abban, hogy ez a helyes irány," hangsúlyozta a mérnöki igazgató, akinek fő célja, hogy olyan versenyautót biztosítsanak a pilótáknak, amelyben maradéktalanul megbízhatnak.