-crop-1200x800.jpg)
Az érintetteknek néhány napjuk maradt arra, hogy elektronikus úton szavazzanak az FIA által felvetett új mérési módszerre, amely a jelenlegi álláspont szerint hideg és meleg körülmények között is vizsgálná az erőforrások sűrítési arányát.
Az egész téma ugye abból indult ki, hogy a Mercedes trükközik ezen a téren, és miközben a külső hőmérsékleten, álló helyzetben végzett mérésnél még tartják a szabályokban foglalt 16:1-es arányt, addig menet közben, üzemi hőmérsékleten meg tudják ezt haladni, extra teljesítményhez jutva ezzel.
Az elmúlt hetek pedig arról szóltak, hogy lesz-e beavatkozás az FIA részéről, és ha igen, akkor milyen jellegű. Mostanra már biztossá vált, hogy az F1 másik négy motorgyártója, tehát a Ferrari, az Audi, a Honda és a Red Bull-Ford is azonos álláspontot képvisel, és szerették volna, ha a szövetség beavatkozik és módosít a vonatkozó szabályokon.
Hosszas egyeztetések után aztán arra jutottak, hogy valóban jöhetnek módosítások a mérési eljárásokat tekintve, de azok csak augusztus 1-gyel lépnének életbe, elegendő időt hagyva a Mercedesnek a motorját érintő átalakításokhoz.
Érdekesség azonban, hogy miközben úgy tűnt, a rivális gyártók között megvan az egyetértés, a The Race most arról számolt be, hogy a mérési eljárást érintő új javaslat talán mégsem fogja megkapni a kellő mennyiségű szavazatot. Ennek pedig részben az lehet az oka, hogy mások is trükközni akartak a sűrítési aránnyal, de ha életbe lépnének az új mérések, akkor ez már nem lenne lehetséges.
Az egész hátterében az áll, hogy egyes gyártók azt szerették volna, ha az FIA ezentúl csak meleg állapotában vizsgálja az erőforrásokat, ők pedig úgy alakították volna ki a sajátjukat, hogy az hideg körülmények között meghaladja a 16:1-es sűrítési arányt, majd üzemi hőmérsékletre kerülve visszatérjen az említett szintre.
A hideg és meleg teszt viszont meggátolná ezt, mert az eredeti szabály ugye úgy szól, hogy a sűrítési aránynak mindig a megadott értéken belül kell lennie. A rivális gyártók eddig ezt hangsúlyozva ellenezték a Mercedes megoldását, de most éppen ez tenne nekik is keresztbe, így pedig már nyilván nem annyira kecsegtető ez a módosítás.
Toto Wolff Bahreinben fel is hívta a figyelmet erre, amikor azt mondta: „Azt hiszem, a jelenlegi állás szerint a motornak most hideg és meleg körülmények között is szabályosnak kell lennie, mert így senki sem jut előnyhöz. A többiek viszont azzal próbálkoztak volna, hogy csak üzemi hőmérsékleten mérjenek, mert akkor úgy hidegen szabálytalanul is használni tudnák a saját motorjukat. Most tehát mindenki számára azonosak a feltételek…”
A technikai háttérhez még hozzátartozik, hogy egy korábbi motorguru a The Race-nek elmondta, hogy a legtöbb erőforrás valójában veszít a sűrítési arányból, ahogy egyre jobban melegszik. Ez azt jelenti, hogy egy hidegen 16:1-es sűrítési aránnyal rendelkező hajtóegység működés közben csak 15:2-t vagy 15:1-et tudna, mert a hajtókar ugyan tágul, de maga motorblokk még jobban.
Az egész tehát azt jelenti, hogy amennyiben a jövőben csak melegen tesztelnék az erőforrásokat, akkor a Ferrari, a Red Bull, a Honda vagy az Audi megtehetné azt, hogy hidegen 16:1 fölé mennek, extra teljesítményhez jutva ezzel, miközben a Mercedes csak tovább veszítene vele.
A kettős teszt ugyanakkor kizárná ezt a lehetőséget, ami most akár azt is eredményezheti, hogy a változtatás mellett kardoskodó gyártók végül mégis le fogják szavazni a javaslatot, mert az összességében mégsem felel meg a kívánalmaiknak. A módosításokhoz az FIA és a FOM mellett az ötből négy gyártónak kéne igennel szavaznia, máskülönben nem lesz belőle semmi.
Ezek után most már tényleg kíváncsian várhatjuk, mi lesz az elektronikus szavazás végeredménye, és hogy ezek után mit fognak nyilatkozni az érintett csapatok.