Az idei Forma–1-es autók teljesen új vezetési filozófiát kényszerítenek a pilótákra, és ez nem mindenkinek tetszik. Oscar Piastri szerint a kvalifikáció már nem arról szól, hogy ki meri jobban a határon tartani az autót, hanem arról, ki érti meg jobban a rejtett rendszerek működését.
Az ausztrál úgy látja, egy gyors kör ma már sokszor ellentmond az ösztönöknek, hiszen előfordul, hogy bizonyos szakaszokon tudatosan vissza kell venni a tempóból ahhoz, hogy a teljes köridő végül jobb legyen.
Nem ott dől el, ahol régen
A jelentősen átalakított szabályrendszer következtében a csapatok és a versenyzők is új területeken keresik a teljesítményt. Piastri szerint a kulcs ma már nem kizárólag a féktávokon vagy a kanyarbejáratokon rejlik, hanem az energiafelhasználás és az erőforrás viselkedésének finomhangolásában.
„Ez rengeteg energiát igényel, főleg azért, mert teljesen váratlan területeken kell keresnünk a különbségeket” – mondta a McLaren pilótája.
Elmagyarázta, hogy ma már az is döntő tényező, hol és milyen mértékben használják a teljes gázt egy időmérős kör elején, ami korábban fel sem merült kérdésként.
„Azt próbáljuk meghatározni, pontosan mely pontokon kell padlógázt adnunk a kör elején. Ilyesmivel régen nem foglalkoztunk. Az is számít, hogyan gyorsítasz ki egy kanyarsorból, mert a különböző tempójú íveken az akkumulátor és az erőforrás másképp reagál. Olyan dolgokat próbálunk megérteni, amelyekkel korábban nem is kellett foglalkoznunk.”
A pilóta szerint ez teljesen más jellegű kihívás, mint amit eddig megszoktak. „Normál esetben később fékezel, jobban érzed a tapadást, és azonnali visszajelzést kapsz az autótól. Most viszont nem ennyire egyértelmű. Nem érzed azonnal, hogy jól csináltad-e, ezért próbálgatni kell.”
Úgy véli, a tanulási folyamat jelenleg kísérletezésre épül, ami mentálisan is megterhelő. „Próba és hiba alapján haladunk, és ez fárasztó, de jelenleg itt lehet igazán időt nyerni egy körön.”