A Pirelli szerint ez lehet a nyerő taktika a Kínai Nagydíjon

A sanghaji aszfalt ismét komoly fejtörést okoz a csapatoknak, ugyanis a Pirelli szerint a bal első abroncs szemcsésedése döntően befolyásolhatja a Kínai Nagydíj alakulását. Az olasz gumigyártó számításai alapján az egykiállásos taktika ígérkezik a leggyorsabbnak, de több forgatókönyv is játékban maradhat.

A sprintfutam már adott némi kapaszkodót a mérnököknek, hiszen az ott gyűjtött adatok segítettek finomítani a beállításokat vasárnapra. A jelenség nem új keletű, mivel a pálya újraaszfaltozása után, a 2025-ös versenyen is jelentkezett a szemcsésedés a bal első keréken, most pedig ismét ez került a középpontba.

A kemény gumi lehet a kulcs

A sprinten a mezőny túlnyomó része a közepes keveréket választotta, de akadt néhány kivétel. Liam Lawson, valamint Fernando Alonso a kemény abronccsal rajtolt, míg Isack Hadjar a lágy mellett döntött. Utóbbi versenye azonban már a rajtnál félresiklott egy Andrea Kimi Antonellivel történt koccanás után, így a C4-es keverékről kevés érdemi adat áll rendelkezésre.

A kemény viszont biztató képet mutatott. Lawson a biztonsági autós szakasz alatt sem hajtott ki a boxba, mégis látványosan kapaszkodott előre, és végül a hetedik helyen ért célba, ami két pontot ért számára. Ez is azt erősíti, hogy a C2-es keverék stabil alapot jelenthet a főfutamon.

Dario Marrafuschi, a Pirelli motorsport-igazgatója szerint a szemcsésedés kezelhető mértékű maradt. „A szemcsésedés jelen van, de az eddigi adatok alapján nem okoz drámai mértékű kopást. Mindhárom keverék szerephez juthat a versenyen” – mondta, majd hozzátette, hogy a szimulációk alapján az egy kiállás a leggyorsabb megoldás.

Arra is kitért, hogy vasárnapra valamivel hűvösebb idő várható, körülbelül két Celsius-fokkal alacsonyabb csúcshőmérséklettel, mint szombaton, ami szintén befolyásolhatja a gumikezelést.

Innen jöhet a stratégiai sakkjátszma

A Pirelli számításai szerint a legjobb megoldás az lehet, ha a pilóták közepeseken rajtolnak, majd a 17. és 23. kör között váltanak keményre. Alternatív lehetőségként a lágy gumi is szóba kerülhet a startnál, ebben az esetben a 15–21. kör között érdemes teljesíteni az egyetlen kerékcserét, szintén keményre.

A kétkiállásos taktika sincs kizárva, főként akkor, ha a szemcsésedés a vártnál komolyabb gondot okoz, vagy ha biztonsági autós fázis borítja fel az eredeti terveket. Ilyenkor a lágy–kemény–kemény, illetve a közepes–kemény–kemény kombináció is működhet.

Fontos szempont ugyanakkor, hogy akik a sprinten már elhasználták a kemény keveréket, azoknak mindössze egy szett maradt ebből a típusból, ami jelentősen leszűkíti a taktikai mozgásteret a 56 körös futamon.